[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 前天晚上，超級(jí)跑車品牌邁凱倫正式宣布進(jìn)入中國(guó)，緊接著經(jīng)銷商公布了三款新車的正式價(jià)格，邁凱倫12C、12C Spider以及邁凱倫P1售價(jià)分別為338萬(wàn)元、369.8萬(wàn)元和1260萬(wàn)。其中最值得關(guān)注的是兩款12C車型。沒錯(cuò)，一輛車售價(jià)338萬(wàn)人民幣，就好比在說月球與地球的平均距離是38萬(wàn)公里——對(duì)于我們絕大多數(shù)人的生活都沒有什么實(shí)際意義，但不得不說，與同級(jí)別對(duì)手相比，這個(gè)價(jià)格還算比較合理。
同級(jí)別對(duì)手主要指的就是兩個(gè)：法拉利458和蘭博基尼Gallardo，法拉利458的指導(dǎo)價(jià)是388萬(wàn)，而Gallardo最便宜的型號(hào)LP550-2指導(dǎo)價(jià)也在358萬(wàn)。當(dāng)然了，如果單純從價(jià)格討論誰(shuí)更值得購(gòu)買的話顯得非常幼稚，消費(fèi)者們不在乎這點(diǎn)錢，而且沒有人會(huì)按照指導(dǎo)價(jià)購(gòu)車，隨便選裝點(diǎn)其他配置就難以估算了，那么拋開價(jià)格不說，和上述兩個(gè)意大利對(duì)手相比，英國(guó)人（邁凱倫是純正的英國(guó)品牌）還有什么優(yōu)勢(shì)？為此我們?cè)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">上海天馬山賽車場(chǎng)做了短暫試駕來了解這款車。
首先值得關(guān)注的是底盤，這是它區(qū)別于同級(jí)別車型的重要特點(diǎn)。邁凱倫12C底盤的核心是一個(gè)碳纖維單體構(gòu)成的駕駛室，它的優(yōu)點(diǎn)是硬度大，剛性強(qiáng)，而且還很輕，重量只有75公斤。碳纖維車體很昂貴，而且工藝復(fù)雜，通常采用碳纖維底盤的跑車在國(guó)內(nèi)都要上千萬(wàn)，比如帕加尼或者布加迪之類的。不過邁凱倫找了一家奧地利的公司來制作這個(gè)單體部件，他們采用新的技術(shù)，生產(chǎn)一個(gè)碳纖維底盤只需要4個(gè)小時(shí)，成本大大降低。這是一項(xiàng)革命性的成果，至于如何實(shí)現(xiàn)的，屬于商業(yè)機(jī)密。
拉開車門，你立刻就會(huì)注意到這個(gè)碳纖維單體的存在，它的左右兩邊都有很寬的框架，你必須跨過這道門檻才能坐進(jìn)車內(nèi)，出入的過程會(huì)略顯尷尬，需要你多練習(xí)幾次。坐進(jìn)去之后，立刻就有深陷其中的感覺，令人難以自拔。
這輛車的橫向空間看上去略顯局促，中控臺(tái)似乎很窄，連屏幕都是縱向布置的。雙區(qū)空調(diào)的控制面板被移到車門上，著實(shí)很獨(dú)特。另外車內(nèi)腿部空間很緊湊，駕駛員左腳休息踏板的位置比我們的傳統(tǒng)觀念要稍微偏右。我想這應(yīng)該是為了照顧碳纖維車體的結(jié)構(gòu)以及優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)而犧牲空間的結(jié)果。
12C的動(dòng)力來自于一臺(tái)名為M838T的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量只有3.8L，在當(dāng)今超跑中屬于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這也使得它在進(jìn)口國(guó)內(nèi)時(shí)少繳了很多關(guān)稅。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由邁凱倫和英國(guó)Ricardo公司共同研發(fā)，采用干式油底殼，最大功率460千瓦（626馬力）/7500rpm，最大扭矩600牛·米/3000-7000rpm，與之搭配的是7擋雙離合變速箱。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備獨(dú)特的吸入式發(fā)生器（ISG）系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門幅度和駕駛模式來調(diào)節(jié)駕駛艙內(nèi)的噪音。邁凱倫的噪音是比較低沉的，高轉(zhuǎn)速時(shí)它也會(huì)拉高聲調(diào)，但總覺得有點(diǎn)像是“蒙在鼓里”。對(duì)于聲音，每個(gè)人都會(huì)有不同的體會(huì)。我現(xiàn)在依然能記起法拉利458的氛圍，那臺(tái)高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很嘹亮，仿佛能帶你飛上天，相比之下邁凱倫像是在搞地下核試驗(yàn)，二者有所區(qū)別，尤其對(duì)于內(nèi)心敏感的人來說。
