[汽車之家 海外試駕]  就我個人而言，我并不是非常熱衷在公路上駕駛SUV，今天我卻花了10多個小時來到摩納哥專門來試一臺奧迪Q3，因?yàn)檠矍斑@臺Q3已經(jīng)被打上了“RS”的烙印，更要命的是它配備了那臺2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在國內(nèi)你是開不到的。

◆ 動力以及駕駛部分　　

　　先來看重點(diǎn)部分，奧迪RS Q3的這臺2.5TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)與TT RS上那臺幾乎相同，調(diào)校略微偏低一些，由quattro公司打造，它是奧迪性能車的專屬。

　　這臺2.5TFSI發(fā)動機(jī)代號為EA855，采用經(jīng)典的直列五缸設(shè)計，帶有渦輪增壓與汽油直噴技術(shù)，增壓器葉輪的直徑為64mm，經(jīng)過ECU調(diào)校增壓值最大可達(dá)到1.2巴。最大功率310馬力（228千瓦）/5200-6700rpm，峰值扭矩420�！っ�/1500-5200rpm。

　　不過奧迪的壓力并不小，他們聽說奔馳的AMG 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)就能爆發(fā)出355馬力，所以最近有計劃升級這臺發(fā)動機(jī)用來對抗AMG的2.0T發(fā)動機(jī)。

　　在這臺7速S tronic雙離合變速箱的配合下，官方表示奧迪RS Q3的0-100km/h加速時間為5.2秒，最高時速被電子限速在250km/h之內(nèi)。

　　聲音是渲染駕駛氣氛非常重要的元素，RS Q3在這方面做了充足的準(zhǔn)備，深踩幾下油門便知道這家伙真的是有備而來，自從打著火以后它就喋喋不休的，排氣聲隆隆作響，似乎在嘀咕著什么，不給你插嘴的機(jī)會。

　　帶有控制閥門的排氣管在S擋或“動態(tài)”模式下會始終保持開啟狀態(tài)，正常模式下則根據(jù)油門深度開啟，好像在車尾有一臺鼓風(fēng)樂器一樣，2.5L發(fā)動機(jī)的聲音沒有V8那么渾厚有力，甚至你會覺得有些干癟，但依然足夠嘹亮，只要它一開腔就知道它有個又強(qiáng)又大的肺，足以震撼方圓幾百米之內(nèi)的每一只耳朵。

　　發(fā)動機(jī)在3000rpm的時候聲音最誘人，似乎整個車廂內(nèi)都充斥著這種震撼心靈的排氣聲，用換擋撥片升入下一擋位，降擋時噴涌不斷的爆破聲震顫了周圍的空氣，引得路人一陣回頭。

　　這套雙離合變速箱不是什么新鮮玩意了，我與它打過很多次交道，在RS Q3上它比之前都熱情，非常愿意配合發(fā)動機(jī)的工作，扭矩的輸出曲線在1500-5200rpm之間形成了一個平坦的高原，這令RS Q3的力量深不見底，即便你當(dāng)時正在高速行駛，它還能留一手讓你進(jìn)一步加速。運(yùn)動模式下，變速箱總會選擇在最佳時機(jī)換擋，盡可能榨干紅線前的空間。所以你需要與RS Q3相互溝通，抓住訣竅后便知道其實(shí)這是一頭滿腔怒火的猛獸。

　　在奧迪RS Q3上的駕駛模式選項(xiàng)沒有以往RS車型那么豐富，自定義功能遺憾地缺席了，不過dynamic（動態(tài)）模式的狀態(tài)會給你足夠多的刺激元素。阿爾卑斯山區(qū)的公路彎彎曲曲，RS Q3就像一只在軌道上的瘋狂老鼠，極度亢奮。

　　全力踩下油門踏板，激活最后那一段kick-down強(qiáng)制降擋，亢奮的2.5T發(fā)動機(jī)立刻會再提高八度，變速箱出招過程疾似風(fēng)雷，手起刀落，令人飄飄欲仙，當(dāng)時承受的壓力活像一臺失控的大貨車從后面猛撞；突兀而又暴力的加速度由里到外的刺激你身體的每一個細(xì)胞，透著一股子野勁兒，比起普通版2.0T的Q3簡直瘋狂太多了。

　　懸架系統(tǒng)并不生硬，韌性十足，出彎時稍微含住一點(diǎn)油門，車尾輕輕一擺，quattro系統(tǒng)會自動給四輪分配好最佳的抓地力，讓車輛沿著原定軌跡繼續(xù)行駛，絲毫不愿意出軌，穩(wěn)定的甚至令我有些沮喪。

　　對于奧迪而言，高效率的執(zhí)行方式就是駕駛樂趣，能幫上忙的地方絕對不會含糊，所以每個開奧迪車的駕駛員總是覺得好像少了一份憑個人本領(lǐng)征服的成就感。 

　　賽車造型的方向盤手感飽滿，表面質(zhì)感細(xì)膩，準(zhǔn)確度也十分高，但路面信息的回饋并不十分豐富。