[汽車之家 海外試駕] 就我個人而言，我并不是非常熱衷在公路上駕駛SUV，今天我卻花了10多個小時來到摩納哥專門來試一臺奧迪Q3，因為眼前這臺Q3已經被打上了“RS”的烙印，更要命的是它配備了那臺2.5T五缸渦輪增壓發動機，在國內你是開不到的。
◆ 動力以及駕駛部分
先來看重點部分，奧迪RS Q3的這臺2.5TFSI渦輪增壓發動機與TT RS上那臺幾乎相同，調校略微偏低一些，由quattro公司打造，它是奧迪性能車的專屬。
這臺2.5TFSI發動機代號為EA855，采用經典的直列五缸設計，帶有渦輪增壓與汽油直噴技術，增壓器葉輪的直徑為64mm，經過ECU調校增壓值最大可達到1.2巴。最大功率310馬力（228千瓦）/5200-6700rpm，峰值扭矩420牛·米/1500-5200rpm。
不過奧迪的壓力并不小，他們聽說奔馳的AMG 2.0T四缸渦輪增壓發動機就能爆發出355馬力，所以最近有計劃升級這臺發動機用來對抗AMG的2.0T發動機。
在這臺7速S tronic雙離合變速箱的配合下，官方表示奧迪RS Q3的0-100km/h加速時間為5.2秒，最高時速被電子限速在250km/h之內。
聲音是渲染駕駛氣氛非常重要的元素，RS Q3在這方面做了充足的準備，深踩幾下油門便知道這家伙真的是有備而來，自從打著火以后它就喋喋不休的，排氣聲隆隆作響，似乎在嘀咕著什么，不給你插嘴的機會。
帶有控制閥門的排氣管在S擋或“動態”模式下會始終保持開啟狀態，正常模式下則根據油門深度開啟，好像在車尾有一臺鼓風樂器一樣，2.5L發動機的聲音沒有V8那么渾厚有力，甚至你會覺得有些干癟，但依然足夠嘹亮，只要它一開腔就知道它有個又強又大的肺，足以震撼方圓幾百米之內的每一只耳朵。
發動機在3000rpm的時候聲音最誘人，似乎整個車廂內都充斥著這種震撼心靈的排氣聲，用換擋撥片升入下一擋位，降擋時噴涌不斷的爆破聲震顫了周圍的空氣，引得路人一陣回頭。
這套雙離合變速箱不是什么新鮮玩意了，我與它打過很多次交道，在RS Q3上它比之前都熱情，非常愿意配合發動機的工作，扭矩的輸出曲線在1500-5200rpm之間形成了一個平坦的高原，這令RS Q3的力量深不見底，即便你當時正在高速行駛，它還能留一手讓你進一步加速。運動模式下，變速箱總會選擇在最佳時機換擋，盡可能榨干紅線前的空間。所以你需要與RS Q3相互溝通，抓住訣竅后便知道其實這是一頭滿腔怒火的猛獸。
在奧迪RS Q3上的駕駛模式選項沒有以往RS車型那么豐富，自定義功能遺憾地缺席了，不過dynamic（動態）模式的狀態會給你足夠多的刺激元素。阿爾卑斯山區的公路彎彎曲曲，RS Q3就像一只在軌道上的瘋狂老鼠，極度亢奮。
全力踩下油門踏板，激活最后那一段kick-down強制降擋，亢奮的2.5T發動機立刻會再提高八度，變速箱出招過程疾似風雷，手起刀落，令人飄飄欲仙，當時承受的壓力活像一臺失控的大貨車從后面猛撞；突兀而又暴力的加速度由里到外的刺激你身體的每一個細胞，透著一股子野勁兒，比起普通版2.0T的Q3簡直瘋狂太多了。
懸架系統并不生硬，韌性十足，出彎時稍微含住一點油門，車尾輕輕一擺，quattro系統會自動給四輪分配好最佳的抓地力，讓車輛沿著原定軌跡繼續行駛，絲毫不愿意出軌，穩定的甚至令我有些沮喪。
對于奧迪而言，高效率的執行方式就是駕駛樂趣，能幫上忙的地方絕對不會含糊，所以每個開奧迪車的駕駛員總是覺得好像少了一份憑個人本領征服的成就感。
賽車造型的方向盤手感飽滿，表面質感細膩，準確度也十分高，但路面信息的回饋并不十分豐富。