實際體驗一下這款新車，它的油門調校遵循日系傳統，偏向靈敏，稍微輕踩一點就能充分發力，不錯的低轉速扭矩使車輛的起步加速過程比較輕松。變速箱的工作態度非常積極，溫柔駕駛時，它會在2500rpm以下果斷升擋，車速逐漸達到80km/h，變速箱也切換到最高擋，轉速保持在2000rpm，無論換擋邏輯還是齒比設計都很合理，表現非常自然。從舒適性的角度來看，這臺4擋變速箱令人無可挑剔，消費者們完全不必擔心，至于經濟性如何，等未來測試文章中對驗證它的油耗表現。
然而隨著車速的提高，這臺變速箱擋位偏少的不足之處還是會有所顯露。1.5L發動機能量儲備有限，高速行駛中想要繼續加速就必須降擋，拉高發動機轉速來獲得更多動力。也許此時可能你只是想稍微施加一點點力道，但由于變速箱擋位稀疏，即使輕踩油門，變速箱哪怕只降一擋也會令發動機轉速有較大幅度提升，轉速波動過大對于噪音和平順性來說都不太有利。這種問題主要出在時速100km/h以上的速度區間。
如果你想追求更暢快的感受，那么就應該考慮手動擋版本。這臺5擋手動變速箱同樣來自愛信，它的擋位行程很短，離合器結合點也很好掌握，各項操作都很順手，與發動機的搭配十分默契，開著這樣一輛小車感覺還挺有樂趣的。
新威馳的前麥弗遜、后扭力梁懸架對于小幅震動的傳遞顯得有些直白，坐在車里你能感覺到不少來自路面的細碎回饋。后來我發現它其實更適合處理較大幅度的顛簸，比如前面忽然出現一個大坑，而你已經沒時間減速，只能硬著頭皮沖過去，等著承受車體的沖擊，然而預想的情況卻并沒有發生，較長的懸架行程合理的緩沖了這股力量，以輕柔得多的方式越過路面上的陷阱，輕松化險為夷。
電動助力轉向系統純粹以舒適性為主，方向盤的整個轉幅超過3圈，大角度轉彎時回饋阻尼開始線性增強，具有一定的韌性，但車身的響應還是要慢半拍，懸架的側向支撐性力度也不太強，一些過于激烈的動作并不太適合它。
● 總結：
新威馳的改變是全方位的，除了設計上的創新之外，動力系統的進步也值得肯定。雖然采用的還是4擋變速箱，但在實際駕駛感受中它完全可以證明自己的能力。從產品定位上說，新威馳向著更基層務實的方向發展了，和老款相比它的配置沒有什么真正的提升，目的就是為了進一步拉低價格門檻，讓更多消費者能夠擁有自己的第一輛車。然而現在差的就是價格了，新車會在不久的將來上市，感興趣的讀者們繼續關注，不會等很久。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 李博旭）
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