[汽車之家 原創試駕] 橙色、紅色、還是白色？在這次試駕F-TYPE之前，我一直在幻想著這臺優雅的性能怪獸展現在我眼前時的情景。其實早在三個月前，我就已經在英國沃里克郡的蓋登測試場與捷豹F-TYPE有過親密接觸，而今天我再一次與它相會，地點就在北京金港賽車場。
● 車輛性能介紹
談起捷豹對于運動型車的堅持，那也是一段輝煌的歷史。或許你還不知，眼前這輛捷豹F-TYPE的誕生正是為了紀念38年前停產的E-type——一部當時所向披靡的民用跑車，有興趣的朋友可以點擊這里了解當年E-type的輝煌。常言道“好漢不提當年勇”，如今的F-TYPE能否超越前輩，才是重中之重。此刻我的任務艱巨，因為這次單車試駕時間短暫，而我需要從里到外探究出它的真正實力，對于我來說這是一種考驗。
捷豹F-TYPE共有三種動力選擇，搭載3.0升V6機械增壓發動機的車型分為高低功率兩種版本，其中低功率版最大功率340馬力，高功率版最大功率380馬力。除此之外，還有一款V8 S作為終極車型，它搭載一臺5.0升機械增壓V8發動機，最大功率和最大扭矩分別被設定為495馬力、625牛·米，0-100km/h加速時間僅需4.3秒，極速300km/h，而此刻我所試駕的就是這輛。
F-TYPE上的這臺V8機械增壓發動機并非跑車專用，它和攬勝以及攬勝運動版上所采用的V8發動機結構相同，只不過F-TYPE的調校有所降低，最大功率被限制在495馬力（攬勝為510馬力），0-100km/h加速僅需4.3秒，極速300km/h，這對于一款敞篷跑車來說已經相當了得了。值得一提的是，這款發動機不僅運轉平順，而且非常安靜，駕駛員所聽到的大部分都是來自排氣的聲浪。然而捷豹F-TYPE的排氣聲既不像法拉利那般高亢，也不像AMG那般渾厚，總有種嘹亮又略帶嘈雜的感覺，這也讓它有著很高的辨識度，僅憑聲音就能夠斷定這是一輛F-TYPE。
來自ZF的8擋手自一體變速箱幾乎成了捷豹、路虎全新車型的標準裝備，不過不同的是，F-TYPE和攬勝運動版都沒有采用炫酷的旋鈕式換擋，而是采用了類似寶馬一樣的電子擋桿，或許這正是為了凸顯它們的運動身份。
擋桿旁邊的橙色開關總是會時不時地吸引我們的注意力，上面的“雪花、方格旗子”分別代表雪地和動態兩種模式，而此刻的我已經迫不及待地鉆進了駕駛艙，毫不猶豫地將開關切換至動態模式，并掛入S擋，跑起來吧！F-TYPE！
伴隨著主動排氣閥門的開啟，F-TYPE咆哮著沖向前方。盡管它的前后輪寬度分別達到了255mm和295mm，并且有電子穩定控制系統的保護，但強大的扭矩還是很容易就會令后輪突破極限，起步時很容易令尾部躁動不安。