[汽車之家 評測] 2013款豐田銳志屬于中期改款的產品，底盤和動力系統方面和老款區別不大，主要的改變是外形，廠家給它設計了一個令人印象深刻的前臉，顯得有些兇狠，銳利的前大燈流露出憤怒的眼神，仇視著滿大街的四缸前驅車們。
銳志的“V6發動機+前置后驅”組合并非有太高的科技含量，但傳統觀念中也往往被認為是高端，在同級別陣營中一直顯得與眾不同，我相信很多消費者正是因此被深深吸引。
其實這臺型號為5GR-FE的2.5升V6發動機不年輕了，2005年銳志剛引進國內的時候裝的就是它，如今一晃8年，直噴發動機還是沒影的事兒。動力調校原封不動，最大功率142千瓦（193馬力），最大扭矩236牛·米。
必須承認，6缸發動機確實有它獨特的魅力。特別是平順性在同級別中出類拔萃。和其他日系同胞一樣，銳志的油門偏向敏感，起步加速非常輕快，不同之處在于它的動力輸出更加均勻線性，具備日系車中少有的渾厚感。與之搭配的6擋手自一體變速箱也挺默契，這套機器我們很熟悉了，換擋特別輕柔，仍然讓人挑不出毛病。
巡航狀態下深踩油門，發動機將在1秒鐘內攀升到4000rpm之上，加速性能似乎比我們印象中的2.5L車型要強烈一點，當然實際上它不會給你太強的推背感，畢竟爆發力沒法和現在眾多的渦輪增壓對手們相比，但它具備足夠的動力儲備，可以持續不斷的加速，耐力十足。另外V6發動機的排氣聲浪令人印象深刻，噪音不大，卻很渾厚，非常討人喜歡，很多人對這種聲音上癮。
前置后驅的底盤是銳志的另一賣點。很久以前我們傾向于把后驅與運動等同起來，這也難怪，因為六七年之前市面上能選的車型不多。以如今的眼光來看，銳志的底盤調校應該屬于很平衡的那種。新車的部分高配車型有FAD和AVS兩種可變懸架裝置，其中FAD是純機械原理，根據路面震動反饋而改變阻尼，我們這款測試車裝備的AVS系統更高級些，可以主動調節懸架支撐性，更強調運動性能。
這套懸架在日常駕駛中表現不錯，過濾路面震動簡短且柔和，總體上還是偏舒適性。電動助力轉向系統的回饋力度適中，抹去了很多路感，它的轉向比偏大，方向盤整個轉幅超過3圈，理論上說也是典型舒適化取向。
如果你嘗試去激烈駕駛，會發現新銳志的車身響應其實還是很快的，而且車頭的指向精度比較到位，這一點在同級別中型車里算得上出色。但從駕駛樂趣角度上說，它的懸架還是有點軟，即使有AVS也沒給操控性帶來太明顯幫助，彎道中較大幅度的車身傾側影響了循跡性和駕駛者信心。
經過一系列的體驗之后可以發現，新銳志的駕駛感受和老款沒有區別，雖然具備運動潛質，但更注重舒適性。這款車的目的就是要全面兼顧各種需求，這也是豐田車一貫的價值取向。駕駛這款車給人的感覺很愜意，動力系統和底盤等等各個環節配合默契，運作順暢，這就夠了，至于運動與否，似乎不是太重要。
