[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 大多時(shí)候我們都無法預(yù)見未來，誰能知道金價(jià)還會(huì)不會(huì)繼續(xù)下跌、房?jī)r(jià)會(huì)不會(huì)不繼續(xù)上漲、星巴克能否不再比國(guó)外貴好幾倍？或許沒人能就此做出回答。不過汽車的未來發(fā)展似乎就在眼前，如何更節(jié)能更環(huán)保必然成為日后焦點(diǎn)，也是各大汽車廠商所要攻克的難題。寶馬在2011年就給出了一套針對(duì)城市駕駛的解決方案：純電動(dòng)，這個(gè)解決方案的第一個(gè)產(chǎn)品就是寶馬i3（以下簡(jiǎn)稱i3）。
簡(jiǎn)單的回顧了一下寶馬i3的發(fā)展歷程，2011年寶馬發(fā)布了i品牌，并發(fā)布了i3的概念車，僅僅兩年的時(shí)間。
今天i3已經(jīng)以量產(chǎn)車的身份供全球媒體試駕。現(xiàn)在試駕剛剛結(jié)束幾個(gè)小時(shí)，恭喜你成為了第一時(shí)間、第一批看到這臺(tái)車試駕報(bào)告的人。
● 外觀及結(jié)構(gòu)
當(dāng)我真切的見到i3時(shí)，確實(shí)為之一振，這儼然就是一輛概念車，極為科幻的設(shè)計(jì)讓它看起來相當(dāng)惹眼，與此同時(shí)，它還繼承了寶馬的家族傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，比如：雙腎格柵，只不過它是被封死的。
i3采用前后不等面積的對(duì)開門設(shè)計(jì)，軸距為2570mm，實(shí)際體驗(yàn)中我們認(rèn)為這種結(jié)構(gòu)進(jìn)出還是比較方便的，車內(nèi)的空間利用率也相當(dāng)高，后面的車內(nèi)體驗(yàn)部分我會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
拋開外觀設(shè)計(jì)，i3還有很多品牌代表性的理念。其中最為重要的一點(diǎn)就是能耗，也就是如何讓這臺(tái)純電動(dòng)車能跑的更遠(yuǎn)，跑的更快，同時(shí)能耗更低，寶馬的工程師們給出了自己的答案。
其實(shí)在2011年寶馬i品牌發(fā)布之前，也就是2010年7月，寶馬還發(fā)布了一個(gè)“LifeDrive”的概念結(jié)構(gòu)，i3就是這個(gè)結(jié)構(gòu)的首個(gè)量產(chǎn)產(chǎn)品。它采用全碳纖維復(fù)合車身，以及鋁合金底盤（包含電池組），這二者分別成為“Life”模塊和“Drive”模塊，其最大特點(diǎn)就是降低車身重量，i3的整備質(zhì)量為1195公斤。眾所周知，車的重量越輕行駛中消耗的能量也就越小。
輪胎同樣與能耗有著密切的關(guān)系，i3前輪尺寸為155/70 R19，后輪尺寸為175/60 R19，鋁合金鍛造輪轂重量不到7公斤。一切設(shè)計(jì)都是著眼于節(jié)能，側(cè)面看去19寸輪轂足夠大。
寶馬i3不僅產(chǎn)品零排放，工廠對(duì)于能耗也同樣有限制，官方稱德國(guó)萊比錫的i3生產(chǎn)工廠所需的電能全部來源于風(fēng)力，位于美國(guó)的碳纖維車身生產(chǎn)廠所使用的電能全部來源于水利發(fā)電。