底盤、操控部分：
GS這次關于行走機構(gòu)全新升級了新的HiPer-Strut前懸架，其最大的特點就是減震器套筒不再兼做轉(zhuǎn)向主銷，而減震器支柱的連接位置也從轉(zhuǎn)向節(jié)上端移至前懸架下拉臂位置。稍微具體介紹下：
Hiperstrut前懸結(jié)構(gòu)相比麥弗遜結(jié)構(gòu)的優(yōu)點：
◆新的轉(zhuǎn)向節(jié)和減震器套筒下端連接結(jié)構(gòu)成為一體化的框架式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強度提升，提高懸架的整體剛性，抗側(cè)傾、前傾性能提升，彈簧受力更加簡單，穩(wěn)定性有所提升，車輪隨懸架的擺動軌跡也更加精確，同時還能夠更好的抑制扭力轉(zhuǎn)向。
◆能夠過濾和緩沖更多來自路面的沖擊，提升舒適度；
◆大量使用鋁制部件，減少慣性，提升響應速度。
同時，主銷內(nèi)傾角的減小 使轉(zhuǎn)向時車輪的傾角損失減小，車輪胎面與地面的夾角更小，保持更好的貼合性，提升車輛在彎道當中的指向表現(xiàn)， 同時這也能幫助減少輪胎的偏磨等損耗，延長輪胎壽命。
主銷內(nèi)傾角的減小在一定程度上使車輪的回正力減少，其方向盤的回饋和手感也會相應變得更顯穩(wěn)重（回正的速度和力度都會減小），車輛的指向?qū)︸{駛者的操作依賴性會更高，在駕駛樂趣上會有所提升。
當然，最最重要的是，Hiper Strut懸掛結(jié)構(gòu)在操控性和穩(wěn)定性較麥弗遜大大提升的基礎上，卻依然保持著緊湊的結(jié)構(gòu)和體積，并沒有占用更多的空間，不需要重新設計發(fā)動機艙的結(jié)構(gòu)和布局，可以直接應用于現(xiàn)有的平臺，節(jié)省成本和研發(fā)費用。（懸架硬件方面，評定：超過2014年該有水平）
在之前的日子里，君威系列車型的運動性的好口碑主要來自于底盤性能，尤其是操控的精準性方面十分出色，雖然不到老款寶馬3系那么神經(jīng)質(zhì)的敏感操控，可縱觀同級對手，很少有能達到君威那種細膩且真實的操控手感和整車指向響應速度的，在2014款上新升級的前懸架更是幫助GS在操控這條路上更大幅度領先對手們，實際體驗也如此，我暫時無法說2014款GS比老款強多少，但是我可以十分肯定的是，絕對水平不低于老款。（評定：超過2014年該有水平）
上面給予了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好的評定，不過在懸架整體軟硬度方面，2014款變化的口碑卻優(yōu)劣各半。實際體驗的結(jié)論是，同樣在普通模式下（帶可調(diào)運動及舒適模式，后面講）2014款GS的懸架軟硬度比老款起碼硬了20%，這硬了的20%讓我這樣的前車主十分敏感，因為之前老GS，雖然走運動風格，但是懸架軟硬在普通模式下還是偏于舒適，行走感覺十分沉穩(wěn)扎實且阻尼感強，現(xiàn)在的2014款比較的硬，過坑過坎的舒適性大幅度下降，甚至給我這種老車主的感覺是減震筒拉不住彈簧回彈的感覺，這個感受并不好。不過對于第一次接觸GS的編輯來說，大家普遍口碑是還不錯，比較硬但是結(jié)合運動車身份還算合理，他們能接受。
新老款GS都擁有車身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，分為：普通、運動、舒適，三種模式，經(jīng)過我的長期摸索，理論來說狀態(tài)可分為以下幾種：
普通模式：變速箱換擋邏輯普通、懸架軟硬普通。
運動模式：變速箱換擋邏輯激進、懸架變硬。
舒適模式：變速箱換擋邏輯保守、懸架較普通更軟。
經(jīng)過長期駕駛和我對2014款GS的仔細體驗，現(xiàn)在列出來幾個問題：
1、網(wǎng)友說，這套車身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，不僅僅能調(diào)整變速箱和懸架，還可以對轉(zhuǎn)向力度進行調(diào)節(jié)，不過很遺憾我開了這么多年，也反復切換，包括2014款GS在內(nèi)，我從來沒感覺到轉(zhuǎn)向力度有變化。
2、普通切換到運動模式，變化最明顯是變速箱換擋邏輯，的確瞬間激進很多，但是懸架軟硬變化很不明顯，往多了說能有10%的軟硬變化，完全達不到大家腦子里的，一按電鈕，瞬間從軟塌塌變成硬邦邦的那種期望幅度。
3、不管什么模式下，切換到舒適模式，似乎我都感覺不出來和普通模式有什么區(qū)別。
總體結(jié)論，這套車身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，調(diào)整幅度過小，并且最大變化是變速箱換擋邏輯，基本等于同一個運動擋了，有些名不副實。（評定：設備硬件超過2014年該有水平，不過使用效果不明顯）
動力部分：
GS油門始終很舒服，并且別克很討巧的把初段油門調(diào)的比較靈敏，這樣有個動力很強的初步感受，同時，調(diào)校挺舒服的油門讓日常行駛中全程動力輸出都挺順暢，腳脖子不用多大勁兒就各種流暢加速，我對日常行駛中的油門很滿意。（評定：符合2014年該有水平）
全油門動力測試中，雖然發(fā)動機馬力數(shù)據(jù)提升至254馬力，但是最終實測0-100公里/小時成績還是7.65秒左右，對于一個純運動風格車、對于一個250多馬力賬面數(shù)據(jù)的發(fā)動機，這個成績不理想，并且是很不理想。（評定：符合2014年該有水平。注解：為什么非常不理想但是還給予符合的評定？因為相比自身定位和馬力數(shù)字是不理想，但是橫著看，7.65秒的成績還是在同級具有競爭力的，故給予符合的評定。）
也許有人會問，你們是不是沒用運動模式？放心，用不用，成績都一樣，我們反復試過了，并且全油門狀態(tài)，不管什么模式，電腦對信號的處理都是一樣的，這些模式的差異則是體現(xiàn)在非極限全油門狀態(tài)下的。
不理想的加速成績，我覺得不能把問題推給發(fā)動機，變速箱沿用S6II是問題的最關鍵，雖然相比老款GS，這個經(jīng)過重新調(diào)校的S6II變速箱有了不少進步，但是相比它強大的發(fā)動機及剎車系統(tǒng)等配置，S6II變速箱明顯還不夠極致的棒，并且橫著和對手比，這個變速箱也沒有優(yōu)勢。通用在中國沒個調(diào)得特別棒的變速箱是個老生常談問題了，我們期望看到在不斷增長馬力數(shù)字的同時也能有個更棒的新款變速箱。（評定：低于2014年該有水平）
剎車部分：
2014款GS最吸引人的地方就是在剎車系統(tǒng)的投入上很大方，很給力的用上了Brembo剎車卡鉗，至于剎車盤是不是Brembo的就不得而知了。更好的剎車系統(tǒng)對于日常行駛的腳感沒有多大變化，最大變化來自于抗熱衰減能力和極限的全制動測試成績，38.75米的成績在同級算是個不錯的數(shù)字了，沒有讓Brembo丟人，給與好評。（評定：超過2014年該有水平）
油耗測試：
油耗方面，綜合11.2升/百公里的數(shù)字還算合理。（評定：符合2014年該有水平）
噪音：
很安靜，整體比標準值低了很多，和老款測試成績基本保持一致，并沒有因為輪圈加大而犧牲了噪音數(shù)據(jù)。（評定：超過2014年該有水平）
結(jié)論：
我們先來看看，2014款GS在對于2014年該做到的水平的得分情況：
外觀整體造型：符合
外觀輪圈尺寸：超越
內(nèi)飾設計： 符合
中控觸控操作：低于
儀表液晶屏： 超越
方向盤： 超越
車內(nèi)空間： 低于
座椅體驗： 符合
安全配置： 超越
音響配置： 超越
懸架硬件配置：超越
轉(zhuǎn)向操控： 超越
車身狀態(tài)可調(diào)：超越（硬件超越但實際使用效果不明顯）
日常行駛： 符合
全力加速： 符合
變速箱硬件： 低于
剎車： 超越
油耗： 符合
噪音: 超越
能看到，有10處超越2014年該有水平、6處符合2014年該有水平、3處低于2014年該有水平。
好的地方不用關注了，我們關注下這3處低于的地方，分別是：中控觸控操作、車內(nèi)空間、變速箱。中控觸控操作那個不打緊，我們就不討論了，剩下兩處咱們得認真討論下，嚴重關乎您選車的利益：
如果您家里這是唯一的車，并且有可能要生小孩兒，我勸您就千萬別買GS，懸掛硬了、車內(nèi)空間并不大、后備廂也沒有優(yōu)勢，出門帶孩子都是一堆一堆的東西，GS無法勝任這個任務。空間這個指標不是一個運動車關注的，也是上面說的低于2014年該有水平的地方。帶孩子過日子還是選個大空間的比較好，當然了別克廠商朋友看到前面我對有孩子人群不推薦GS也別傷心，我會推薦GL8的，哈哈，那個真心好用！
第二低于2014年該有水平就是變速箱了，很老的老生常談問題了。換了吧，求你了。
如果以上兩點你覺得還OK能接受，那就沒什么可阻止你買2014款GS了。（圖/汽車之家李偉龍、李毅 文/汽車之家韓路）
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