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[汽車之家 原創試駕] 為了滿足市場的需求，寶馬3系（F30）做了一件連寶馬自己曾經都不敢想的事情，它不僅相對上一代車型（E90）加大了車身尺寸，而且還加入到“L”的陣營里面。其實對此我并不感到意外，反而很理解，何況它還同時提供了標準軸距車型。這樣的安排確實是考慮周到，追求空間的朋友可以選擇加長軸距版，而追求原汁原味的駕駛樂趣的則可以選擇標準軸距版，兩種不同需求的人都能得到選擇到適合的車型。然而，寶馬3系還不滿足于此，它還考慮到了那部分購車預算有限的年輕朋友們。為了滿足他們的需求，同時進一步擴大自己的市場，他們推出了價格門檻更低的寶馬3系入門級車型，那就是在2013年成都車展上市的寶馬316i。

此次在上市的寶馬316i只有兩款車型，分別是售價為28.30萬元的316i進取型，以及我這一次試駕的售價為31萬元的316i運動設計套裝車型。實際上，目前最受關注的寶馬3系車型非316i進取型莫屬，只可惜這一次廠家沒有安排這款車型的試駕。但這并不要緊，因為這兩款316i車型的動力總成以及底盤調校完全一樣，只是配置上略有差異，而且大家對它最為關心的地方不就是駕駛感受么？既然如此，那我們先從它的駕駛感受說起，后面再具體分析它與316i進取型之間的差別。

寶馬316i車型搭載的發動機大家已經很熟悉，其實這臺型號為N13B16A的1.6T單渦輪雙渦管增壓發動機就是現款寶馬116i所搭載的。單從賬面數據來看，它的動力參數并不顯得光鮮，最大功率只有136馬力，而最大扭矩則為220?！っ住，F在，它需要推動一臺尺寸不小的中型車，動力是否夠用確實是讓人擔心的。

看著眼前這臺316i運動設計套裝車型，我不禁想起了前兩年試駕的上一代寶馬3系的入門級車型318i。那時，它最讓我深有感觸的是動力輸出，136馬力、180牛·米的2.0L自然吸氣發動機只能勉強應付日常的使用，那時我還不禁概嘆其徒有一副好筋骨，卻只有一個弱小的心臟?，F在316i車型所搭載的1.6T渦輪增壓發動機與之擁有相同的最大功率，不過扭矩卻增加了40牛·米。由此看來，情況似乎有所好轉，我對它的表現也重獲信心。

它的實際表現確實超出了我的預期，擁有220?！っ鬃畲笈ぞ氐?.6T渦輪增壓發動機要讓車子輕松地跑起來不存在任何困難，而且它的動力輸出比較平順，這點在高速公路行駛時深有體會，經常一腳油門下去，不知不覺間車速就已經超過了100km/h。另外，得益于發動機擁有1350-4300轉的寬廣峰值扭矩平臺，它的低轉速扭矩比較充沛，只需要讓發動機轉速保持在1500轉以上你就能應付大部分的城市路況，而不像上一代318i車型那樣需要踩到3000轉以上才能獲得更好的動力輸出。只是，礙于發動機本身的排量及參數限制，而且渦輪增壓的作用沒有想象中那么亢奮，因此它的動力輸出偏向沉穩的格調，給人的感覺是缺乏了一絲活力。

8擋手自一體變速箱與發動機的匹配十分默契，對于動力的銜接以及行車平順性起到了關鍵性的作用。它的升擋動作悄無聲息，即使你刻意去觀察也難覓頓挫感的存在。對于發動機的動力輸出，它也很有節制。在D擋模式下正常駕駛，升擋轉速一般不會超過1800轉。當你需要急加速而深踩油門的時候，即使是在D擋模式上，它也會毫不猶豫的連降三個擋位以上，以提高發動機的轉速來滿足你的提速需求。

很多人都認為它換了電動助力轉向系統是一個退步，我得承認這確實削弱了些許機械感，對于路感的反饋也有所減少，而且方向盤的手感不如上一代車型扎實。但實際情況其實沒那么糟糕，它的車頭指向依然精準，在激烈駕駛的時候充滿韌性的方向盤回饋力度隨即呈現，你發出的指令它還是忠實地遵循，運動特點并沒有減少太多。相反，這樣的改變其實帶來了更多的好處，電動助力轉向系統讓車輛更容易駕馭，而且現在你也不必再費力去揉庫或者在巡航中緊握方向盤了。

同樣為舒適性做出妥協的還有減震器的調校，它比上一代車型要緩和一些，在遇到顛簸的時候不再像以往那樣給你硬綁綁的反饋，但懸架的支撐力度依然足夠穩健，而且底盤給人的整體感覺也很扎實，運動特質其實沒有削弱太多。

駕駛模式系統這個功能并沒有因為它是低配車型而被減掉，該系統擁有COMFORT、SPORT、SPORT+以及ECO PRO（節能模式）四項選擇。在不同的模式下，車輛的油門反應、動力輸出以及轉向助力都會有所不同。其中，COMFORT(舒適)為標準模式，該模式適合于正常駕駛或長途巡航，此時車輛與駕駛相關的地方都處于比較均衡的狀態；切換到SPORT后，油門響應會明顯加快，動力輸出將會更加直接，而轉向也會變得更加沉穩；在SPORT+模式狀態下，車輛達到最佳的運動狀態，此時你可以真正體驗到它的駕駛樂趣。不過在這個模式下，DSC車身穩定控制系統會被關閉，在遇到濕滑路面的時候切記小心使用。

上面幾種駕駛模式其實大家已經相當熟悉了，相比之下，ECO PRO節能模式相對陌生一點。當切換到該模式后，車輛不僅會對油門踏板的響應速度、變速箱的換擋節點以及發動機的動力輸出進行控制，甚至連自動空調的調溫策略也會被掌控，以實現最低的油耗。說白了，在這個模式下整車會變得異常地溫純，油門響應慢，變速箱升擋迅速但降擋遲緩，即使你深踩下油門它也是無動于衷。光聽著已經沒勁了，開著也是一樣。當然，我不能否認它的出發點是好的。

在兩天的試駕里面，我還短暫體驗了寶馬328Li車型。在整備質量上，寶馬328Li比316i車型重了僅僅60千克。不過，它搭載的最大功率245馬力、最大扭矩350牛·米的2.0T發動機在參數上明顯要比316i車型的1.6T發動機高出一大截。而參數上的差距在實際駕駛的時候完全可以體驗出來，寶馬328Li不管是加速起步、中段加速能力，抑或是動力儲備都要比316i車型強不少。如果你覺得寶馬335Li車型太貴，那么328Li絕對是一個不錯的截中選擇。當然了，作為加長軸距版本的328Li的側重點會偏向于舒適方面，因此它在操控上確實比不上316i，這在我嘗試緊急變線或超車時便深入體會。它的底盤校調好像是故意降低了靈敏度，不論是低速轉向，還是急速變線，靈活性都明顯比不上316i。