台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 華晨中華H220可以看做是H230的兩廂版車型，不過兩者的關(guān)系卻遠非“剪掉尾巴”這么簡單。從風格上來看，兩者雖然采用了相同的設計思路，但H220無疑要顯得更加運動，而它這樣做的目的也只有一個，吸引年輕消費群體的注意。從某種意義上來講，中華H220確實做到了這一點。

仔細算來，這應該是我與華晨中華H220的第二次接觸了，早在三個月前我們便在北京的一家4S店內(nèi)對它進行了實拍體驗，因此關(guān)于空間等體驗項目在本篇文章中就不再贅述了，需要了解的朋友可以點擊以往的文章，這一次就讓我們將更多的關(guān)注放在駕駛等方面吧。

● 試駕體驗

既然是華晨中華H230的兩廂版車型，那么兩者在動力總成方面自然不會有任何區(qū)別。一臺最大功率77千瓦、最大扭矩143牛·米的1.5L自然吸氣發(fā)動機成為了全系車型的標準配置，與之相匹配的變速箱則有5速手動與6速AMT兩種選擇。

雖說在變速箱上有所區(qū)分，但在動力方面兩者的表現(xiàn)卻差異不大，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機在絕大多數(shù)時間里都是一副“老實巴交”的姿態(tài)，無論你如何挑逗，它總是按部就班地完成自己的工作，如果你一定要它有所表示的話，必須將轉(zhuǎn)速提升至4000rpm之后，而在城市道路中這樣的機會并不多，并且動力上的改善也只是相對而言。

關(guān)于這臺5MT變速箱，首先可以肯定的是，它的整體表現(xiàn)要強于6AMT變速箱，不過仍然存在著擋位不夠清晰的問題，尤其是在四擋與空擋之間，擋位行程過短且入位感覺也不明顯，對于駕駛員來說需要一定時間適應。當然它也有好的一面，較低的離合器結(jié)合點易于駕駛，這樣的設計不僅能夠使駕駛者更快的適應車輛，在堵車時也不會感覺太過辛苦。

至于6AMT變速箱，老實說在試駕前我并沒有對它抱太大期望，但就整體感受而言它卻沒有我想的那么糟糕。印象中AMT變速箱那種與生俱來的頓挫感在中華H220上依舊明顯，正常駕駛時每到2000rpm都會“咯噔”一下，但想想被解放的右手與左腳，這樣的犧牲并非無法接受。另一方面，在深踩油門時變速箱會等轉(zhuǎn)速爬升到6000rpm才完成換擋，而換擋之后轉(zhuǎn)速正好掉到4000rpm，這也是H220的最大扭矩輸出范圍之內(nèi)，因此持續(xù)的動力輸可以出貫穿整個加速環(huán)節(jié)，這一點不用太過擔心。

與AMT變速箱一同為我制造驚喜的還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有了EPS電子助力的加入，中華H220轉(zhuǎn)向得以更為細膩，方向盤的手感也很沉穩(wěn)，既不輕飄也不笨重，這樣的表現(xiàn)能夠出現(xiàn)在這類車型上十分不易，考慮到購買此類車型的消費者大多為初次購車，較為精準的操控對他們來說更是大有裨益。

如果你認為擁有了良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后你便能夠肆無忌憚地沖入彎道，那顯然就大錯特錯了。前麥弗遜與后扭力梁的懸架組合調(diào)校偏向舒適，較長的懸架有利于阻隔路面?zhèn)鬟f來的振動，不過這只是針對前排乘客而言，如果你不幸坐在了后排，那該顛還是會顛的。

最后我們來看看中華H220的隔音表現(xiàn)，在試駕會前的產(chǎn)品說明會上，廠家宣稱H220采用了“Quite Sleep”技術(shù)，不過從主觀感受上來看這臺H220的降噪表現(xiàn)卻遠沒有說的這么好。至于具體的噪音數(shù)值，只能等拿到試駕車之后才能清楚。