● 噪音
對于噪音控制我想這對于大切諾基來說應該有著很重要的意義，想攻占豪華SUV市場乘坐舒適度以及噪音抑制都是非常重要的考察因素。最終的成績非常令人滿意，無論是哪套車輪，大切諾基都可以將噪音保持在優秀值范圍之內，8速自動變速箱可以將轉速控制在一個非常低的工作區域，這樣的成績已經符合這個級別車應有的水準。
兩套車輪差異：兩者差距為1級，不明顯。
● 場地測試
場地測試直接從三開放式滑輪組開始，也就是說使車輛將在僅有一個左后輪擁有附著力的情況下進行攀爬，難度是最大的。3.6L的大切后橋是開放式差速器，理論上相比5.7升的大切稍微遜色一些。
大切3.6L車型的四驅系統為Quadra-Trac II全時四驅，采用多片離合器式中央限滑差速器，后橋為開放式差速器，所以每個車輪都是通過電子輔助來實現鎖止的，分動箱帶有扭矩放大擋。在5.7L車型上所采用的四驅系統稱為Quadra-Drive II全時四驅系統，與3.6L車型相比，區別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器，可以進行手動鎖止，理論上極端情況下脫困能力更好。
結論：總體來看大切諾基3.6L的擁有非常強大的四驅系統，配合低速扭矩放大以及Select-terrain的路況模式自選系統可以非常好地完成交叉軸脫困任務，當電子系統偵測到有輪胎空轉時可以很果斷地遏制住打滑車輪，將動力傳遞給有附著力的一側，硬件設施都沒有問題。胎壓正常的情況下，在摩擦力較好的地面上18寸米其林車輪組合與20寸錦湖車輪組合都表現得令人滿意，可以完成攀爬。
兩套輪胎差異：18寸車輪組合優于20寸車輪組合，2級，有差異，較小。
● 實地爬坡測試
剛剛摩擦力較好的器材測試只是小試牛刀，畢竟實際環境下沒有這么良好的地面條件，實際越野道路中復雜多變的路面狀況才能對大切綜合性能有所探究。
測試地點在北京郊區的一個干枯河道內，天然形成的坡道是絕佳的體驗場地，上面為一層松軟的薄沙，下面為較瓷實的沙土路面，另外路面并不完全平整，這里可以很好地考察車輛四驅系統的扭矩合理分配能力、動力輸出以及輪胎附著力。
裝備18寸米其林車輪組合的時候大切在爬坡過程中會有一定的打滑空轉現象，經過四驅系統以及電子輔助裝置的共同努力依然很流暢地就爬到了坡頂，我認為這樣的表現才符合大切諾基的定位。
裝備20寸車輪的大切在爬坡過程中遇到不小的困難，輪胎抓地力不足，無法控制住車身，在爬坡過程中車身會有明顯地左右晃動，并且四條輪胎一起空轉的現象極為明顯，很容易就將地面刨出個小坑，接著就陷車了。
結論：大切的這套四驅系統以及電子輔助裝置完全可以應付本次測試，四驅系統動力分配合理，電子輔助剎車對打滑車輪限制足夠果斷迅速。兩套車輪在這種越野環境下的路面上抓地力差異較大，265/60 R18的米其林車輪組合相比265/50 R20的錦湖車輪組合更適合在越野路面情況下行駛。
兩套車輪差異：18寸車輪組合優于20寸車輪組合，3級，差異明顯。
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