[汽車之家 專業(yè)評測] 無論是現(xiàn)實中的鋼鐵俠原型，還是我們熟知的PayPal和SpaceX私人運營航空旅行計劃創(chuàng)始人，埃隆·馬斯克就是一個奇人，是繼喬布斯之后硅谷的又一個科技偶像（誰是埃隆·馬斯克？下文簡稱“埃隆”）。遠隔重洋來到時差16小時的加州，我們此行的目的不僅僅是沖著70%車型都與國內市場無關的洛杉磯車展，當然還有埃隆的新玩意兒——TESLAMODEL S，一款名不見經(jīng)傳，卻突然顛覆世界的豪華電動跑車。在短短的5天內，我們將會對它進行一次徹底的體驗和測試。
● 曾經(jīng)的TESLA：短暫輝煌的Roadster
2003年，當埃隆要在硅谷成立電動車公司，并親自擔任總設計師的時候，他為公司取名“TESLA”。這個名字實際上是為了紀念天才而孤獨的傳奇物理學家、電機工程師尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。而在十年前，絕大多數(shù)人也認為埃隆真的瘋了，因為在此之前，沒有任何純電動汽車成功過。
不過很快，TESLA的第一款車型就讓人刮目相看，這款名為Roadster的純電動敞篷跑車雖然造型稱不上驚艷，卻憑借0-96km/h僅需3.7秒的加速能力以及單次充電可行駛320km的續(xù)航能力顛覆了人們對于電動車性能差、續(xù)航里程短的傳統(tǒng)印象。只是，那時的Roadster真的很糙，很貴，很沒吸引力。10萬美金的售價實在難以讓人在保時捷911和Roadster之間看上后者。
于是，TESLA開始如人所愿的走向“衰敗”，即便公司誕生7年后終在納斯達克上市，紐約時報依舊悲觀的向世人宣布——“埃隆，已瀕臨破產(chǎn)……”。
不過，就好像傳奇人物就必須要有過山車般的傳奇經(jīng)歷一樣，Roadster慘淡的銷量幾乎讓人忘記了這個品牌的存在，埃隆的電動車事業(yè)也看似一籌莫展之際，MODEL S的橫空出世挽救了埃隆的TESLA王國。僅從2012年6月車輛發(fā)售，到2012年9月這短短一個季度內，TESLA就在美國市場上售出了超過1.5萬臺MODEL S，股票的節(jié)節(jié)上漲也為埃隆瞬間“卷回”了7億美元，并且公司還獲得了美國政府的政策支持。
●簡約外形流暢飽滿，功能設計并不豐富
還記得Roadster的失敗嗎？一個能夠打動人心的外觀設計，對于任何工業(yè)設計的產(chǎn)物來說都至關重要，也難怪從Walkman之父高蓧靜雄到蘋果設計總監(jiān)喬納森·艾維，從我們熟悉的賓尼法利納到彼得·希瑞爾，這些在各自品牌的設計上都有著卓越貢獻的人物，曾經(jīng)或現(xiàn)在都是企業(yè)中的絕對領導者。
MODEL S的設計師Franz von Holzhausen畢業(yè)于加利福尼亞設計學院，是一位年輕的美國本土設計師，曾經(jīng)在大眾汽車擔任過助理設計師，后又在通用汽車下參與過雪佛蘭SS和龐蒂亞克Solstice等多款通用旗下車型的設計。在2008年加盟TESLA擔任設計主管之前，F(xiàn)ranz von Holzhausen則是馬自達北美分公司的首席設計師，馬自達旗下的Furai、Ryuga、Hakaze和Taiki等概念車均出自他的手下。
如果您曾經(jīng)關注過美國本土的另一個新能源車企業(yè)Fisker，就一定會知道那款叫Karma的增程式跑車，我們也曾經(jīng)對其進行過試駕（點擊查看試駕文章）。初次見到TESLA MODEL S的時候，我就曾覺得這款車型和Fisker Karma多少應該有點兒關系，無論是車身尺寸還是線條風格均是如此，難道這兩款車之間也曾有交集？
多方查閱資料后才明白，原來MODEL S的初始版本就是由Henrik Fisker的設計公司Fisker Coachbuild負責設計的，不過后來TESLA對其提起了訴訟，稱Fisker不但沒有完成MODEL S的設計工作，還盜取了其電動車制造技術。于是緊接著，TESLA剛成立不久的設計部門接下了這個由Fisker留下的半成品，并最終完成了MODEL S的設計工作。
MODEL S的車身尺寸達到了4978mm×1964mm×1435mm（長×寬×高），軸距則為2959mm。僅從數(shù)據(jù)來看，MODEL S已經(jīng)算得上中大型車的級別，差不多和奧迪A6L、寶馬5系Li等近似，只是車身更寬大也更低矮一些，畢竟豪華運動轎車的定位不能讓它與行政級座駕在設計風格上相提并論。
整個MODEL S的車身上，相比許多人和我一樣，最有“意見”的無外乎新奇的車頭設計，橢圓形前格柵造型太另類了，甚至第一眼就讓我想到了《東成西就》里梁朝偉的香腸嘴，但是這也成為了MODEL S的標志，或許未來也將會是TESLA品牌的標志，所謂的家族式前臉。
你或許會認為沒有前置發(fā)動機的存在，和絕大多數(shù)的電動車一樣，MODEL S就不需要一個鏤空的前臉格柵了，那就大錯特錯了。MODEL S的前置格柵依舊是鏤空的，動力系統(tǒng)和電池組，甚至是空調系統(tǒng)的冷卻水箱都被布置在這里，就和傳統(tǒng)的內燃機汽車一樣，它依舊需要利用空氣來為車輛進行降溫。
細長條的大燈造型很酷，氙氣大燈、LED日間行車燈都是標配，和其他車型類似，而“霧燈”位置的復雜結構中包含了轉向輔助燈、LED霧燈以及示寬燈。只是在功能性上MODEL S實在很單調，同價位產(chǎn)品上應有的大燈清洗、自適應功能等一概奉欠。
