[汽車之家 專業評測] 幾年前，我們創立了一個選題，名字叫《專治各種不服》，原始設計是個結論黑白極為分明的選題，不過做著做著有點走味兒，成了泛泛的全面對比選題了，結論也混入了不少片湯話，于是在2013年年末，我們重新整頓此選題，糾回正路。
糾回正路的《專治各種不服》選題具體有以下細節條件：
1、必須是A廠商在公開場合/媒體平臺或者私下向我方表示，他們的某款某型產品，不服B廠商的某款某型產品的一些特性。
2、汽車之家編輯部從中立者角度，對A廠商提出的不服進行合理性分析。一旦車型的確存在針鋒相對的情況，而且不服的特性點的確是用戶想了解的、喜聞樂見的，我們就認可此不服挑戰成立。
3、針對通過什么具體手段來論證不服挑戰的結果，由汽車之家編輯部給出論證方案及實施論證過程，最終給出黑白清晰的挑戰成功與否的結論，并詳細講解論證過程。
專治各種不服第9期開始：
本期不服車型：凱迪拉克ATS 28T
被挑戰車型：寶馬328i
不服特性點：全面運動性
論證辦法：測試北京金港賽道最快單圈圈速。細節：同一個測試人員駕駛；兩車測試時間前后差異在20分鐘內，這樣能保證賽道溫度一致；長按電子穩定系統按鈕，完全關閉電子穩定系統；每個車測試5圈，選擇其中最快的單圈作為最終成績。
就在我們整頓《專治各種不服》選題的時候，凱迪拉克發言了，他們對于328i的中型車運動霸主身份不是很服氣，想挑戰328i的“全面運動性”，我方認為從車型大小、發動機排量、底盤結構、售價等多方面考慮，ATS 28T和328i都能對上號，同時，挑戰的“全面運動性”也是他倆打的最熱鬧的話題，于是我方認為：挑戰成立。
針對“全面運動性”這個命題，沒有什么比跑賽道更加有說服力了，因為賽道測試對一款車的加速能力、剎車能力、操控等幾乎所有運動性都能考驗到，最終誰成績最快就可以認為是誰“全面運動性”更好。
我們采用同一位測試車手、在同一個時段測試，采用Video VBOX Pro專業測試儀記錄圈速、行駛數據及采集視頻。同時，測試前嚴格校驗兩車冷車胎壓，必須是100%廠商要求的標準值；校驗四輪定位，方向必須正且無跑偏；對于整車油液進行檢查，均加滿箱油等。
簡單介紹下今日測試的兩個車：
| ATS 28T/328i 主要機械機構對比 | ||||||
| 車型 | 發動機 | 變速箱 | 驅動 | 底盤 | 車輪 | 可調設置 |
| ATS 28T | 2.0T，峰值扭矩350牛·米，最大功率276馬力 | 6AT | 前置后驅 | 可調阻尼減震器，前雙球節前懸架，后橋機械式限滑差速器 | 普利司通搏天族，前輪尺寸225/40 R18，后255/35 R18 | 轉向力度、發動機油門敏感性、換擋邏輯、換擋補油程度、懸架軟硬等幾乎所有和行走機構有關的設備可調 |
| 328i | 2.0T，峰值扭矩350牛·米，最大功率245馬力 | 8AT | 前置后驅 | 無后橋機械式限滑差速器 | 普利司通搏天族，前后均為225/50 R17 | 轉向力度、發動機油門敏感性、換擋邏輯可調 |
簡單總結下這兩個車的硬件，ATS 28T在硬件方面比328i要強大很多很多，更強大的發動機數據、更復雜的前懸架結構、更寬的后車輪、更極致的后橋限滑差速器、更棒的剎車系統，從表面硬配置看起來，ATS 28T更像是個2014年主銷的新一代時髦運動中型車的感覺，而328i則樸實很多，沒有那么多花花腸子的設備，樸實的停在那里準備接受挑戰。
測試開始：
先來看看全程測試視頻的記錄：
起步后的第一個直接感覺就是ATS 28T怎么那么慢？作為功率數據比328i大不少的發動機，理論應該提供不低于328i加速感的起步，不過我著實沒體驗到，后來測試后跟評測同事確認，ATS 28T實測0-100公里/小時的加速成績比328i慢了半秒多，這個動力數據我并不能滿意，數據那么好，但是加速比對手慢那么多。
兩車都調至運動模式，進入彎道時候，328i就是樸樸實實入彎，而ATS 28T則有極為明顯的變速箱降擋補油的動作，并且十分夸張，仿佛超跑的感覺，不過，在測試圖表里能看出來，降擋補油明顯沒有達到出彎速度更快的目的，為什么？我得說說ATS 28T的后橋限滑差速器。
后橋限滑差速器的目的，是出彎給油時候，不會因為差速器物理結構讓動力全部加載到彎內輕負載輪上，這樣彎外側重負載輪也能分配到動力，有利于車輛更利索出彎，當然，漂移車也是這個道理，如果彎外側輪不能持續獲得動力，漂移就無法進行。現在問題就來了，在車手都第一次摸兩車的前提下，如果只想用5圈內就徹底掌握好ATS 28T的油門精準度，這個顯然很難，于是ATS 28T就成了一個出彎不容易控制的車，油門給小了，后橋限滑差速器起不到作用，而如果給大的話，車輛又會迅速的轉向過度，我在第一圈的T3彎角中就結結實實吃了一下虧，從此之后，在有限的測試圈數下，我只能盡量放小出彎油門，慢慢的找感覺，所以，出彎這個事來說，如果不熟悉這個后橋限滑差速器腳感的話，短時間內是個阻礙做出最快圈速的設備。
我們以T3彎角的兩車車速舉例，大家看到，入彎、出彎速度328i都比ATS 28T快了很多，這是因為我不得不小心的處理ATS 28T的油門，而328i因為沒有后橋限滑差速器，處理起來反而容易和簡單，這種日常民用中型車，只要不是過于刺激它的穩定性，并且像是328i這種不帶后橋限滑差速器的車型一般彎道內都是呈現中性且有一點點偏前驅推頭的狀態，這種狀態也比較容易修正及掌握，對于總圈數僅有5圈的測試來說，顯然入彎、出彎更好掌握，速度可以做得比較徹底。
上面說了入彎、出彎ATS 28T明顯不如328i更容易上手的情況，而彎內情況呢？
彎內情況則迅速來個180°對調，彎內情況ATS 28T將328i的運動自信干得稀碎，我們繼續以T3彎角舉例，大家看到，彎內速度上，ATS 28T比328i快太多了，ATS 28T運動模式下懸架更加硬朗，并且更大輪圈、更寬的輪胎可以提供的彎內橫向G值極限也高。這一代328i地地道道已經成為了民用車懸架風格，高強度彎內，懸架軟的一塌糊涂，彎內的車身側傾幅度給人感覺信心不夠，導致車輛彎內速度只能下降，以保證車輛姿態。
前面說了，ATS 28T因為后橋限滑差速器的原因，如果出彎油門掌握不好，容易轉向過度，但是在日常的賽道中，只要你小心處理油門，外加運動模式懸架比較硬，反而行走穩定性要高于328i，反觀328i因為懸架軟，導致賽道起伏會讓車上下大幅度彈跳，在第二圈測試中，T2彎角因為是個高速左轉下坡，外加金港賽道并不平整，328i在這里發生了比較嚴重的彈跳，彈跳會讓四輪抓地力變弱，這對于正在高速左轉下坡的后驅車來說簡直是個災難，于是328i發生了較為嚴重的轉向過度，因為當時這個彎角車速高達105公里/小時，情況很危險，不過還好的是我修正的動作不是太夸張，沒導致車輛徹底失控，但是當圈圈速卻損失了近1秒之多。
老款325i的轉向曾經可以用神經質形容，轉向直接的可怕，哪怕再細微的轉向動作，也會讓車身有所反應，只不過在如今的328i身上再也看不到那種神經質的轉向了，328i的轉向已經妥協的很民用了，哪怕啟動運動模式也不能找回原來的感覺，當然了，原來325i那種感覺開賽道可以給100分，但是日常民用太累，你時時刻刻和一個敏感的方向盤較勁，挺痛苦。
ATS 28T的轉向有點像老款325i的感覺，雖然路感沒到那么神經質，但是車身反應速度很像老款325i，直接、利索。
最終成績--北京金港單圈最快成績：
被挑戰者328i： 1:24.22秒
挑戰者ATS 28T：1:24.17秒
ATS 28T以0.05秒的優勢贏得了挑戰！
點評：從硬件投入上，ATS 28T屬于理應贏得此次挑戰的，因為比328i多了那么多for賽道的硬件和軟件，如果再無法挑戰成功，將會是很沒面子的事情。從成績上來看，ATS 28T只贏了0.05秒這個讓人無法滿意，為什么那么好的硬件，但是最終只贏了那么一點點時間？我們來看看ATS 28T的問題：
1、動力數據雖然猛但是實測0-100公里/小時加速能力比328i慢了半秒以上，這個很影響出彎速度、直線沖刺的能力。
2、后橋的限滑差速器是個很好的出彎速度提升的利器，但是如果就本次測試來說，對于第一次摸ATS的車手來說，在有限的5圈內需要完全掌握油門量明顯有較大難度，而如果掌握不好油門量，限滑差速器會讓出彎呈轉向過度的趨勢，反而影響圈速，短時間內出彎上手有難度，只能降低出彎速度了。大家看下ATS 28T的測試成績表，很能說明問題，5圈的圈速完全是逐圈遞減，越來越快的單圈時間說明這個車真是需要摸索和適應，它的極限不是那么容易摸到，一旦適應了出彎油門，賽道成績還會有大幅度提高，按圖里這成績來看，如果測試是10圈的話，估計最快圈速能比現在快0.5-1秒。
說白了，ATS 28T贏的那一點點時間，完全是更硬朗的懸架和更寬的后輪讓彎內橫向極限G值更高、彎內速度更快，贏來的時間。
328i是個非常不錯的民用車，但是它底盤系的軟硬件已經不適合高強度賽道了，軟塌塌懸架、不敏感的轉向都讓它力不從心，這次如果不是完全因為加速比ATS 28T更快的話，328i將會輸的不僅僅是0.05秒了，它將會徹底慘敗ATS 28T。
哦，最后補充一句：兩個車的剎車熱衰減控制都非常棒，5圈下來，剎車腳感和效率沒有太多改變，對得起40萬開外的車價應有的素質。講到這里，我回頭看看遠處剛測試完、剎車盤正在呼呼冒著灰煙的君威GS和大眾CC......GS和CC這哥倆的不服挑戰，我們下期分解。（文/汽車之家 韓路 圖/汽車之家 李毅 羅浩 視頻/汽車之家 張寅 鄭巖）
