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● 日常使用

無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、定速巡航、座椅加熱、USB/AUX接口、倒車?yán)走_(dá)、后視鏡電動(dòng)折疊、自動(dòng)空調(diào)、兒童安全座椅接口……這些配置好似不應(yīng)該出現(xiàn)在一臺(tái)純“玩具車”上，由此可看出，最起碼廠商是希望這臺(tái)車具有一定實(shí)用性的。他們可能也會(huì)在舒適性調(diào)校上下功夫，既然如此我們就看看它適不適合日常使用。

手動(dòng)擋車在城市中駕駛是一件很悲催的事情，BRZ的離合器很沉，而且結(jié)合點(diǎn)偏高，所以長(zhǎng)時(shí)間堵車造成的駕駛疲勞可想而知。擋把的橫向行程非常短，縱向行程也不長(zhǎng)，入擋手感沒得說，緊致又精準(zhǔn)。換擋時(shí)用力將擋把塞入，里面會(huì)有阻尼，不彈手。如果以運(yùn)動(dòng)的角度來看，手擋BRZ的換擋過程挺過癮的，談易用性的話，一個(gè)字，差。

2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm以下即可提供足夠的動(dòng)力供城市路況下使用，行車電腦顯示屏上的換擋提示點(diǎn)也非常早。轉(zhuǎn)速提示器可以在你預(yù)先設(shè)定好的轉(zhuǎn)速上給予提示，這一點(diǎn)不止在日常試駕中用得到，在漂移時(shí)也很有用。

漂移時(shí)立下汗馬功勞的LSD會(huì)不會(huì)在日常駕駛中對(duì)操控產(chǎn)生負(fù)面影響呢？答案是肯定的。不過它只會(huì)讓車尾出現(xiàn)輕微甩動(dòng)，不足以讓車輛失控，因?yàn)殡娮臃€(wěn)定系統(tǒng)的靈敏度很高。如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)油門太深，車尾出現(xiàn)側(cè)滑，電子系統(tǒng)會(huì)果斷介入一腳剎車將失控扼殺在襁褓里。并且前面說過，BRZ原廠的LSD只在給油時(shí)才介入限制輪間轉(zhuǎn)速差，所以只要在轉(zhuǎn)向時(shí)小心點(diǎn)控制油門就好，時(shí)間一長(zhǎng)，這便不是問題了。

BRZ的轉(zhuǎn)向非常直接，曠量很小，所以開車時(shí)精神需要集中。方向盤屬于電動(dòng)助力中偏沉的，還好沒什么路感，不然就更累人了。轉(zhuǎn)向的結(jié)論和換擋基本一樣，運(yùn)動(dòng)性出色，易用性差。

底盤是最值得稱贊的，BRZ的底盤支撐性相當(dāng)棒，同時(shí)懸架又具有一定的過濾能力，路面的沖擊并不會(huì)十分生硬的傳遞給車內(nèi)成員。就這樣一臺(tái)跑車來說，它的底盤舒適性很出色。唯一讓我感到難受的只有地庫(kù)里的那些減速帶了，由于懸架行程太短，軋過時(shí)BRZ的整個(gè)車身都會(huì)被頂起來，如果你剛吃完飯……

說白了，BRZ終究是一輛跑車，而且它的售價(jià)只有不到30萬，在這個(gè)價(jià)位上想要運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧得很好的跑車，沒處找。掰著指頭算算，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上很少能有這么純粹地追求運(yùn)動(dòng)的平民跑車，想像一下，伴隨著啟動(dòng)車輛時(shí)的刷表，還有排氣頗帶感的嗡嗡聲，每天亢奮地跑在市區(qū)里，似乎是一件很爽的事。但時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)如何呢？我不確定我是否可以一直這么亢奮下去，也許為運(yùn)動(dòng)而狂熱的人能夠做到吧。

● 油耗測(cè)試

用平和的駕駛方式，我開著BRZ在市區(qū)里跑了100多公里。BRZ的行車電腦里沒有平均時(shí)速顯示，我只能自己掐表計(jì)算，全程的平均時(shí)速在28.5km/h左右，實(shí)測(cè)油耗8.52L/100km，相當(dāng)出色，任何一個(gè)年輕人都能接受。不過，行車電腦沒有平均時(shí)速也罷，但沒有續(xù)航里程就不合適了，我覺得續(xù)航里程還是挺實(shí)用的，這玩意加上應(yīng)該不難吧？