[汽車之家 原創試駕] Jeep，一個擁有超過半個世紀歷史，而且幾乎已經成為硬派越野SUV代名詞的品牌，“男人”、“硬派”、“不妥協”……是它在人們心目中的固有印象。一個如此堅持傳統的品牌，竟會推出自由光這款如此大膽新穎的城市SUV，這對于很多人來說是難以理解的事實。坦白講，一向不以貌取人的我，霎時間也很難理解Mark T. Allen、Klaus Busse這兩位對Jeep品牌有著深刻理解的設計師為何會有如此特立獨行的作品。無可否認，它的外貌對于Jeep而言是顛覆性的，也必然成為人們茶余飯后的談資，但是就只有外貌是這樣嗎？難道它沒有Jeep的傳承？這是我最為關注的問題。
Jeep給自由光的定義是“下一代城市SUV”，而首要且必備的條件是強悍的越野能力。由此可見，這個以越野為立業之本的品牌雖然近些年的作品在不斷強化自身的公路性能，但依舊把越野性能放在了優先考慮的位置，即使是如此顛覆性設計的自由光也不會例外。
要越野性能出色，首先必需要有一副好的底子，自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅動系統。根據越野性能的高低，依次有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三種。我試駕的自由光 3.2L Trailhawk版，它配備了三者之中最強的Active Drive Lock四驅系統，不僅有可以放大扭矩的低速四驅擋，并且還具備后橋差速器鎖止功能，實現左右車輪50:50扭矩分配，攀爬能力自然是三者之中最強的。
除此以外，它還有Selec-Terrain路況模式自選系統、低速四驅模式下可拆卸的前后保險杠、28°的接近角、32°的離去角、縱向通過角22°、最小離地間隙217毫米。
關于越野方面的配置，要羅列出來的話其實還有很多，但越野并非紙上談兵，要真正體驗到它的實力，還是得把它拉到荒郊野嶺。
掛上低速四驅擋、開啟后橋鎖止以及巖石模式，穩住油門就往上爬。28°的接近角和32°的離去角讓我完全不用去擔心前后保險杠會與地面親密接觸而受到損壞，3.2L Trailhawk針對越野的需求，外形設計相對2.4L車型做出了一定的調整。繼續往上攀爬，一切都比較順利，山坡的傾斜度絲毫沒對它產生影響，越野專用輪胎在松散的泥土上也有著不錯的附著力。在遇到交叉軸情況時，自由光3.2L Trailhawk體現了出眾的脫困能力，配備了后橋差速器鎖止功能的它，懸空失去附著力的車輪也還沒來得及打滑，就已經順利通過。
這一次越野試駕，它的表現我完全沒有驚喜，因為一切都在意料之中。既然我的同事羅浩之前在試駕只搭載了Active Drive II四驅系統的自由光2.4L車型時就可以輕松地完成任務，那越野硬件基礎更好的它就沒理由做不到了。毫無疑問，它是自由光車系里面越野能力最強的一位，也同級別的最強。今天的越野場地并沒有給它帶來太大的麻煩，可以說還沒有把它的真實越野能力體現出來。坦白講，就連我這個最低級的越野迷也未能盡興。
