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● “260”開起來更猛更輕快，我卻總覺得有點別扭

首先我覺得有必要提一下GLK300的加速表現。它會給人非常線性且后勁十足的感覺，油門踏板是標準“奔馳式”的沉穩，日常駕駛時踩下去1/3都不會得到太多的回應。但只要持續往下踩，動力管夠，高轉時的輸出還可以很暴力，而且V6發動機的轟鳴聲高亢有力，很給勁。

從GLK300下來，坐進GLK260，你會發現油門踏板竟然更“懶惰”。原來是“ECO模式”在起作用，這是首次出現在GLK車系上的配置，跟A級、B級等車型上的“ECO模式”一樣，它不但可以改變動力輸出特性，同時也是發動機自動啟停系統的開關。與其它帶有“ECO模式”的奔馳車型一樣，這個功能可以與“E”（經濟）、“S”（運動）這些駕駛模式共同作用。因此，在“E”模式下開啟“ECO模式”（好拗口），發動機對油門的反應會特別遲鈍。

不過，這種情況只會持續不長的時間，你要相信人類的適應能力。習慣之后，你一定會喜歡這種調校方式，它比那些踩了就竄車的油門要好用太多了。你可以非常輕松地控制油門輸出，保證乘坐舒適度。想要動力的話，只要比開那些油門靈敏的車踩深一些就可以了。這絕對是更佳的油門解決方案。

“260”的動力輸出的確平順——我的很多同事都這么認為——它的確比一般的增壓車要更順，我的同事并沒有錯。但和“300”比呢？我總覺得“260”哪里別扭，我甚至找不到合適的語言來形容這種感覺。也許這是發動機更明顯的振動和更嘈雜的噪音產生的負面影響。下面的視頻展示了兩個發動機的振動和噪音情況，看了視頻你應該就能理解我了，振動的區別非常明顯，4缸機的聲音也比6缸雜亂一些，雖然傳到車內已經非常輕微，但它依舊能夠成為我更愛6缸發動機的重要理由。另外，理論上說發動機的振動也對動力輸出的特性有一定影響，GLK260不如GLK300平順，也許與此有關。

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也許大部分人根本不會在乎這一點點振動和聲音上的差別，大家更關心動力的強弱。GLK260的中低速爆發力明顯強于GLK300，特別是深踩油門降擋后的那種猛勁兒，是自然吸氣發動機所不具備的。再加上從1200rpm一直持續到4000rpm的350牛·米扭矩，“260”似乎更適應城市里中低速工況居多的道路，它開起來比“300”輕快一些。

另外，奔馳還給了GLK260一個更小的轉向比，可見他們希望這臺車比老款的GLK更年輕、運動。不過，由于轉向比相差不大，駕駛中我并沒有感覺出不同。

底盤調校依舊是GLK的強項，它不是最軟的，也不是最硬的，但懸架蘊含的巨大能量能把任何大大小小的沖擊一一化解，并且車身從來不會產生多余的振動，給人感覺既穩定，又舒適無比。

● 與GLK300比油耗，完勝

M274發動機的諸多新技術讓GLK260想不省油都難。做油耗測試之前，我已對這臺車有了一定了解，我指著眼前的兩臺GLK對同事說，“這個12，這個9”，信嗎？

兩車一前一后進行的油耗測試經歷118km路程，包含了擁堵、環路和高速等各種路況，最終的平均時速為30km/h。測試結果被我言中，GLK260的油耗水平遠低于GLK300。即便橫向對比，它的油耗也處于中低水平。

在這次的綜合油耗測試中，GLK300的成績與上次單車性能測試時幾乎一樣（上次為12.04L/100km）。這也說明，我們的油耗測試是相對可靠的，它是一個平均時速30km/h左右綜合路況的油耗參考值。想到前段時間的某油耗造假事件，我想說一句，來汽車之家看油耗吧，我們都是一點一點加油到瓶口，一公里一公里測出來的。