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● 四驅性能出眾，能上開放3個滑輪組的架子！

GLK的四驅系統是一套基于后輪驅動的全時四驅系統，“4MATIC”只是奔馳對旗下四驅系統的命名，不是所有的“4MATIC”都是相同的結構。GLK的“4MATIC”沒有傳統意義上硬派越野車的那種分動箱，它的分動機構位于變速箱殼體中，中央差速機構是一套很特別的“雙片式離合器”，前后橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠“4ETS”電子系統。四驅系統在車內沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，常規行駛狀態下動力的前后分配比例為45：55。

我們抱著試試看的心態讓兩輛GLK去爬3個開放滑輪組的架子，這已經是這個“大架子”的最強模式了。GLK前橋的左右輪和后橋的右側車輪都將完全失去動力，如果它不能將有效動力傳遞給后橋左側車輪，那么動力就將完全損失在其余車輪上，車輛則不能爬上去。對于像牧馬人那樣的硬派越野車來說（特別是后橋帶有牙嵌式差速鎖的車款），這并不很難。但對于GLK這類只能靠制動打滑車輪來限滑、沒有低速扭矩放大擋也沒有越野輪胎的城市SUV來說，這是非常困難的。有了這個前提，我們來看看它的表現。

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看完視頻了嗎？可以看到兩輛GLK上架子都不是很順利，動力可以被分配給單個車輪，但僅靠它來推動車輛上升比較困難，所以GLK時而停滯不前，時而跑偏，看起來有些危險。不過，只要穩住油門，適當修正方向，限滑系統和動力系統還是表現出了相當強大的實力，使得GLK最終得以爬上架子。對于一款承載式車身的城市SUV來說，這已是相當出色的表現了。另外，爬架子過程中我發現，GLK260要比GLK300略輕松一些，更大的扭矩使得它在架子上“掙扎”的時間更短。

● GLK260目前只有一款，價格和配置如何？

前面說了，GLK260目前只有一款車型，它是最便宜的GLK，比“300”最便宜的兩款分別便宜了2萬元和4萬元。再看配置，它比貴出2萬元的“300”動感型多了全景天窗，少了前排座椅加熱、內/外后視鏡自動防眩目和后視鏡電動折疊。再加上堵車時能省不少油的發動機啟停技術是“260”專有，很明顯它的性價比比“300”動感型高多了。至于動感天窗型，就看個人喜好了。

我問了身邊不少朋友和同事，他們對GLK260的配置持不同態度。有些人需要更低配更便宜的車型，它們希望買到更便宜的GLK，借著排量下降，消費稅降低，如果能再減掉一些不必要的豪華配置，比如方向盤電動調節、座椅記憶、天窗等等，讓價格再下來幾萬。

另有一些人想要更高配的GLK260，這些人喜歡M274發動機，他們需要氙氣大燈、后視鏡自動防眩目、后視鏡電動折疊、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動后備廂等配置。所以，目前的GLK260還是太局限了，奔馳應該盡快推出更多的車款，把GLK260全面武裝起來，讓大家有更合適的選擇。

● 作為車主，我必須得說兩句心里話

首先，非常非常客觀的，GLK260在加速性能和油耗上都戰勝了前輩GLK300，特別是油耗，它的油耗水平已經領先“300”一個時代，并且在同級中也完全拿得出手。它擁有更猛的動力輸出和更小的轉向比，所以它更年輕，也更適合城市使用。

但是，我必須要說，我并沒有后悔當初的選擇，如果現在給我一個重新選擇的機會，我想我還是會傾向于擁有V6發動機的GLK300。盡管它跑得慢，盡管它費油，但我愿意為了更平順安逸的駕乘環境和更悅耳的發動機轟鳴犧牲其它那些無關緊要的東西。想跑得快，我可以深踩油門，我又不跟別人飚車，這些動力夠了；想省油，沒辦法，這是必須做出的犧牲。

『注意：圖中GLK300為豪華型』

一定有人和我想法一樣，當然，身邊有更多喜歡GLK260的朋友，大家都沒錯，只要知道自己要什么。數據控們有足夠的理由選擇“260”，在他們眼里，“260”完勝“300”；對于“缸數至上”的我們來說，4缸機縱使創造出再好的成績，它在我們心中的地位也絕對超不過6缸發動機。所以，青出于藍，是否勝于藍，答案在你自己心中。（文/圖/攝 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 孫成）