● 公路駕駛感受：與昂科拉如出一轍
創酷保留了昂科拉上相當出色的駕駛品質感。兩款車開起來可以說是完全一樣的，包括轉向、懸架和動力系統的調校，都是偏重舒適的類型。
140馬力的1.4T發動機拉動整備質量1480kg（頂配車型）的創酷，不能說有多輕松，但也絕對不算吃力。發動機輸出很順，沒有渦輪的遲滯感，爆發時動力來得也不是很強烈。
6速手自一體變速箱完全是一副老好人的樣子，換擋迅速、平順，很少有惱人的頓挫。它與發動機匹配很好，隨著你的油門動作，動力循序漸進，不會出現深踩油門動力斷檔的情況。在M（手動）模式下，發動機轉速即便到達紅線也不會自動升擋，給了駕駛者充足的自由度。通常只有運動化車型才會這樣設計，看來創酷真的挺年輕。
手動擋車型比頂配車型輕了100kg（由于頂配是自動擋且有四驅系統），再加上手動擋本身傳遞效率高的優勢，它的動力表現比自動擋車型更出色。只要舍得維持高轉速，動力輸出也是很猛的。
轉向系統最具品質感。創酷的方向盤手感很細膩，轉動時手上不會感到一點曠量，力度始終均勻。車頭響應的速度并不是很快，保證了較低的駕駛難度。
底盤懸架的調校自然也是舒適風格，過濾細碎沖擊的能力尤為出色，車內不論是前排還是后排，舒適性都相當不錯。但是懸架的行程比較長，如果高速駛過坡度較大的起伏路面，乘客會有拋離感，不如一些懸架硬的車型那么穩健。
● 場地試駕：只說感受到的幾個點
我還在主辦方碼放好樁桶的小型場地內試駕了創酷，由于場地較小，而且當天剛下過雨，地面濕滑，并沒有獲得太多感受。因此我只就自己確定的部分進行描述。
所以說，創酷還是主打舒適的車型，但是它的懸架、剎車系統的素質都還不錯，因此在公路上也具備一定的運動能力。
● 總結：親民之作
硬朗的外型，同價位最多、最實用的儲物空間，還有能直接使用Siri的MyLink系統，創酷有足夠多吸引人的地方。盡管它在配置上稍遜，內飾的部分用料也不及昂科拉，但我覺得，畢竟年輕人手頭可能不那么寬裕，對我們來說親民首先得便宜。拿這些東西換來2-3萬的車價降低，一定有不少人愿意。
相比翼搏和標致2008，創酷在動力上有不小的優勢，儲物空間就自不必說了。以價格對標的話，創酷車系中直接迎戰兩位對手的將是低配的手動兩驅舒適型（11.99萬）和次低配的自動兩驅舒適型（13.19萬），它們將迎戰的是翼搏和2008的高配車型，因此在許多配置上它們都不占優勢。至于其它環節，要等我們把這三位請到一起再做評判。另外，目前昂科拉在市場上有優惠，部分城市的優惠幅度很大，市場價已經接近創酷的指導價。因此，雪佛蘭也許需要在市場上做些動作，把優惠給到消費者，這樣才能徹徹底底的親民。（文/圖/攝 汽車之家 時睦華）
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