[汽車之家 專業評測] 一輛硬派越野車應該具有什么樣的素質？足夠的扭力、高強度車身、強大的通過性和脫困能力？我嘗試把這些特征套在我眼前這臺新款的陸風X8上，發現它似乎能符合所有的條件。換裝動力更強的發動機、6速手動變速箱，并且配備了后橋伊頓差速鎖之后，陸風X8從硬件上來看已經具備了成為一輛優秀硬派越野車的素質。
正如前文所述，2014款的陸風X8增加了2.0T汽油版車型，共有4款，分別為兩驅和四驅的高、低配。它們全都換裝了2.0T+6MT的全新動力組合，并且配備了后橋伊頓差速鎖。新車的售價為10.98-13.98萬，到底值不值，實地檢驗能給我們答案。
新款陸風X8的外觀、內飾較老款幾乎沒變化，如果想了解，文章最后有鏈接。在這里咱們先看新車變化的重點。
● 全新動力總成：動力更強勁
陸風X8的這款發動機和陸風X5一樣，都采用了代號為4G63S4T的2.0T發動機，是沈陽航天三菱的產品，發動機蓋上還保留著三菱的標志。只不過發動機從X5上的橫置變成了X8上的縱置。6MT變速箱則為江蘇鹽城中馬的產品。
● 四驅系統和輪胎、離地間隙等
陸風X8四驅版車型搭載一套標準的分時四驅系統，駕駛員可通過車內旋鈕切換兩驅/四驅。兩驅狀態下X8是一輛后驅車；四驅狀態下前后橋為硬連接，沒有中央差速器，前后動力分配為50：50。分動箱帶扭矩放大擋，放大比例為2：1。以上這些都和老款的四驅版X8沒什么區別。
這臺車的前橋輪間依舊采用了開放式差速器，關鍵的升級在于后橋。后橋由原本的開放式差速器變成了伊頓差速鎖。這樣一來，陸風X8就具備了后橋輪間限滑能力。對于沒有任何電子限滑系統的它來說，這一處升級意義非凡。伊頓差速鎖屬于自鎖型的差速鎖，純機械機構，可靠而有效，對它有興趣又不了解其工作方式的朋友可以看下面視頻。
如果復雜的結構讓你頭疼，那你不妨看看這段文字，我們來聊聊實際操作時的情況：首先伊頓差速鎖跟更原始的牙嵌式差速鎖的區別在于：它是不需要你手動操作的。當兩側車輪的轉速差達到預設值時，差速鎖會自動鎖止，鎖止后兩側車輪將擁有相同的轉速，相當于硬連接，達到和牙嵌式差速鎖一樣的效果。它的優點在于結構可靠，可以完全鎖止，且不用手動操作；缺點是鎖止的時機是不可控的，這一缺點在后面的實際測試中可以體現出來。
廠家公布陸風X8的接近角和離去角數據分別為27.4°和24.2°，廠商給出的空載最小離地間隙為200mm，位置點在底盤后橋的差速鎖殼體。陸風X8裝備了瑪吉斯750 BRAVO H/T輪胎，這是一款公路輪胎，并不適合越野。
● 實際測試
測試一：場地模擬測試
首先請陸風X8來過一過我們的“鋼架陣”。這是我們最新定制的專門用來檢驗車輛四驅系統的幾個鋼架。根據軸距、輪距碼放好之后，它們可以模擬任何1-3個車輪完全失去附著力的情況，從而盡可能拋開其它因素的影響，單純的檢驗四驅系統。
對陸風X8的測試過程很簡單，我們首先模擬僅單側后輪有附著力的情況，它順利得通過了測試。可以看到，起初2個前輪和左后輪一起打滑空轉，此時右后輪沒有足夠動力脫困，所有動力都被打滑車輪消耗掉了。當左后輪達到一定轉速，也就是說左右后輪的轉速差達到一定程度時，差速鎖鎖止，2個后輪擁有了同樣動力，X8靠有附著力的右后輪成功脫困。可以看到，差速鎖的每次鎖止都很突然，突然發力的右后輪會出現短暫打滑，車輛猛然間有了動力，一下沖出去，有點嚇人，這也是伊頓差速鎖的弊端之一。之后我們還模擬了僅單側前輪有附著力的情況，結果當然是無法脫困，因為X8的前橋沒有任何輪間限滑措施。
測試二：實地測試
經過了模擬測試，我們初步領略到了X8四驅系統的能力。接下來我們再把它拉到一處路況復雜的非鋪裝路面，這里的路況將對四驅系統、動力系統、底盤懸架和輪胎等因素進行全方位的考量。路面上層有厚厚的細沙，下面是略濕潤的沙土。為了增加難度，我們還“刨”出了交叉軸。
挑戰開始。緩慢爬坡，低速四驅帶來的強大動力讓它爬坡毫不費力。右前輪和左后輪掉下沙坑的那一下，我的感覺非常輕微。如果換成是一輛承載式車身的SUV，那么坐在車里的我八成得跟著車身左右晃悠幾下。非承載式車身賦予了X8相當出色的抗扭能力，在車輪大幅度傾斜時，車身依舊能保持水平。
接著，兩個輪胎開始空轉，此時轉速2000-3000rpm，空轉大概只持續了不到半秒，我感到車身明顯向前一聳，伴隨著車身下后方傳來的一聲金屬聲：“咔！”這是伊頓差速鎖鎖止了！一切都來得很快、很粗獷，但卻無比有效：接下來，X8像變了身似的蹭蹭往上爬。（下面有視頻）
伊頓差速鎖面對這種路況時也有一定的弊端。和前面的模擬測試遇到的問題一樣，它的鎖止太過突然，動力猛然傳遞給有附著力的車輪，這會讓它產生劇烈的打滑現象。陸風X8的輪胎并非越野胎，在這里容易因附著力不足而“刨坑”，從而增加脫困的難度。
在非鋪裝路面高速（40-60km/h）行駛時，陸風X8給人很皮實、“耐造”的感覺。車身任何部位不曾出現異響（基于這臺新車來說），懸架行程長，減振很軟，將每一次顛簸都一一過濾，不會對車輛造成直接沖擊。不過太軟的懸架也讓車身的晃動幅度偏大，乘客會不時有輕微的拋離感，我覺得如果懸架的支撐能力再強一點會好很多。轉向的路感比較豐富，還原了相當原始的駕駛感，讓你可以通過方向盤的運動感知自己正軋過什么樣的路面。
陸風X8從各個方面都具備了成為越野車的素質，它在實際測試中表現也很好。不過有些越野愛好者可能會擔心渦輪增壓發動機的可靠性不如自然吸氣發動機。所以，它的受眾人群應該是這樣的：他們購車的主要用途還是日常代步或出游，但他們希望自己的車具有較強的越野能力，能在偶爾與同伴外出時派上用場。越野能力我們已經驗證了，接下來看看陸風X8的公路性能吧。
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