● 鋼架攀爬測試一：前輪雙滑輪組測試
這個項目其實并不難，考驗的是車輛四驅系統基本的前后扭矩分配能力，算是最簡單的一個四驅測試項目，實際表現幾款車型沒有太大差別，大家可以通過視頻來了解一下，后面我們將提高測試難度，考察車輛真實的越野能力。
● 鋼架攀爬測試二：對角線雙滑輪組交叉軸測試
這個項目在我們日常的四驅SUV測試當中經?？吹剑梢钥疾燔囕v交叉軸脫困性能。左前輪和右后輪位置采用了自由轉動的滑輪組，模擬前后各有一個車輪失去抓地力的情況。當車輪開始打滑時，車輛必須憑借四驅系統把動力輸送到有抓地力的另外兩個車輪上才能成功爬上陡坡，以此我們可以評判每輛車四驅系統的表現。
由于CR-V沒有車輪電子輔助制動系統，缺少輪間限滑功能，因此兩個位于滑輪組上的車輪瘋狂打滑，動力完全流失，車輛失去前進的動力，最終沒能脫困。
以前我們測試過2010款的途觀，它并沒有裝備電子制動力輔助裝置，因此無法通過交叉軸?，F款途觀在這方面做了改進，當前后兩個車輪開始打滑時，途觀的電子系統開始給打滑車輪施加制動力，但顯然制動力并不強，有附著力車輪獲得的動力很有限，好在途觀在掙扎之后還是通過了交叉軸，只是過程不太從容。
RAV4在通過交叉軸的過程中，當車輪開始打滑時，四驅系統并沒有在第一時間對打滑車輪施加制動力，動力完全流失掉。在經過一陣打滑之后電子系統才反應過來，開始給打滑車輪施加制動力，但是制動效果并不明顯，最終也未能成功通過交叉軸測試。
在交叉軸項目中，翼虎車輪的打滑幅度很大，幾乎看不出有電子限滑，但實際上電子系統確實在給車輪施加制動力，其反應速度足夠快，但是力度比較弱。好在2.0T的翼虎發動機動力足夠充沛，所以相對分配給有附著力車輪的動力也足夠使車輛脫困，最終翼虎在測試過程中沒有產生什么頓挫，比較穩定的通過了交叉軸測試，
◆ 長安馬自達 CX-5：
在四驅測試中，CX-5的車輪出現明顯打滑，好在電子輔助速度夠快，并且可以給打滑車輪施加有效的制動力，雖然沒有完全鎖死打滑車輪，但仍然具備足夠的動力驅動車輛前進，最終慢慢的通過了交叉軸。
新奇駿在出現交叉軸情況時，四驅系統反應很快，電子輔助制動系統會立刻給打滑車輪施加制動，并且制動力非常均勻，發動機動力輸出也足夠大，最終驅動車輛通過交叉軸，整個過程顯得輕松而平穩，是這幾款車型當中表現最輕松的一個。
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