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● 動力系統

我們此次測試的這輛DS 5為高功率版，它搭載的是一臺雙渦管單渦輪增壓發動機，最大功率200馬力，最大扭矩275?！っ?。與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱，這算是目前標致雪鐵龍集團比較主流的一套動力組合。

● 日常駕駛感受

首先需要肯定的就是這臺1.6T高功率版發動機，在日常使用過程中，它的動力表現相當不錯，寬泛的峰值扭矩輸出區間讓它在應付一般的超車情況時基本無需降擋。變速箱的表現也是可圈可點，大多數情況下換擋都很平順，手動模式下的換擋速度也很快。不過這套動力系統的搭配并不是完美的，當車輛以40-60km/h之間的速度行駛并突然加速時，即使不降擋，從踩下油門踏板到動力輸出也會有半秒的遲疑。另外，油門踏板的調校也很不線性，靜止起步時，輕微的踩踏動作都會刺激到DS 5的神經，然而深踩之后，你會發現它的動力并不像開始表現得那般猛烈。

DS 5的轉向在同價位車型當中算是比較靈敏的，方向盤的虛位很少，車頭的響應也很快，但是轉向的回饋力度還需要進一步調校。尤其在經過長距離的彎道時，方向盤總有一種和駕駛員較勁的感覺，導致駕駛員會不自覺地做出一些修正動作，才能讓車輛按照正確的軌跡行駛。

按理說，DS 5應該是一臺偏重于舒適性的車輛，但它的懸架調校并不是徹底柔軟的風格。減振器的后段韌性十足，高速過彎時也能夠給人很強信心，整個底盤給人的感覺很厚重。然而，扭力梁非獨立后懸架讓它在面對一些減速帶時表現得并不從容，此時車輛會有一些多余的擺動。

總體而言，DS 5更加適合在高速狀態下行駛，此時發動機與變速箱的配合十分到位，沉重的車身也能夠讓它擁有良好的穩定性。而如果在城市中走走停停，不太線性的油門調校則會消耗掉駕駛員一部分精力，也容易讓后面的乘客感到暈車。

● AH-100動力總成部分評分

● 得分解析

其實這輛DS 5的整體加速能力并不弱，在同價位中也算是中上等水平，只不過加速環節的評分標準是針對所有中型車制定的，不分排量，不分價格，當然也包括像寶馬M3、英菲尼迪Q50這些中型車，所以DS 5在加速環節只得到了不到一半的分數屬于正?，F象。而它的油門響應正如前面所講的，調校不線性而且中途加速時還有點跟不上節奏，所以扣掉了0.4分。

變速箱只是在低速行駛時能夠察覺到輕微頓挫感，其它情況下則沒什么問題。

另外，關于這輛車的性能測試和油耗測試，我們將在下一頁為大家展示，這里的分數也是根據實際測試數據計算得來的。