[汽車之家 原創試駕] 在人們的印象里，前置后驅底盤和前后50:50重量分配一直是寶馬轎車引以為傲的精髓，姑且不說在日常駕駛中是否能用到，至少這種追求完美的態度確實能給消費者很強的滿足感。然而大馬力后驅車在濕滑路面上的可控性比較差，據我所知在東北的個別城市甚至曾頒布規定，冬季某些路段不允許后驅車通行，這無疑讓不少寶馬車主們很尷尬。現在，國產3系和5系推出了xDrive四驅版車型，情況應該會有所改變了。
有些人可能覺得后驅車在冰雪路況下的問題并不嚴重，我給大家講一個真實經歷：前年冬天我在北京試駕寶馬M135i，在路口等紅燈的時候，后輪軋在一片薄冰上，綠燈起步時，我發現這輛車幾乎無法前進了，車身穩定控制系統嚴格限制了動力輸出，即使很溫柔的踩油門，車輛也只能以極慢的速度向前蠕動，將近10秒鐘后才擺脫了半死狀態，后面的車一直狂按喇叭，他們一定以為前面這個開寶馬的是新手。
所以說，在北方城市里，四驅車還是有必要的。四輪驅動系統可以充分利用每一個輪胎的附著力，防止車輪過度打滑損失動力，彎道中也更穩定，可控性比后驅車要好得多。其實寶馬也不是剛推出四驅轎車。早在上世紀80年代寶馬就推出過四驅版的3系（E30），它的中央差速器內的粘性鎖止機構可以根據前后輪的轉速差，在需要的時候實現連接，以前37%后63%的固定比例分配動力。此后的寶馬3系、5系和7系列轎車都會推出四驅版本供消費者的選擇，只不過之前很少進入中國市場。
如今的“xDrive”四驅系統已經有了巨大的進步，這套四驅系統的中央分動箱內采用了電控濕式多片離合器，平時正常行駛時前后橋扭矩分配為40:60，在必要的時候，系統可根據四個車輪附著力的大小，在0.1秒內把更多動力分配到附著力更大的車橋，根據廠商提供的數據，其前后橋動力可實現0-100%間的無級調節。與此同時，車上的Dynamic Stability Control動態穩定控制系統（DSC）會偵測四個車輪的轉速，如果發現有某個車輪打滑，就會對該車輪單獨實施制動，將動力傳遞到同軸另一側不打滑的車輪。
在這樣一套電控四驅系統的幫助下，首先的好處就是增強了車輛的安全性。普通后驅車如果后輪出現打滑現象，車輛就無法前進，而寶馬四驅車型理論上說只要前輪仍然有附著力，就可以順利擺脫困境。在場地試駕中，廠商的試駕人員用滑輪組做了實驗，將3系xDrive車型兩個后輪置于滑輪組上，車輛很輕松就駛出滑輪，后輪沒有出現打滑現象，看上去效果很顯著。
寶馬xDrive的另一功能是增強操控性。在彎道中，DSC系統會主動對彎內側的后輪施加制動力，與此同時四驅系統將更多動力分配到后橋，使車輛呈現出后驅車的駕駛特點。而后在出彎時，四驅系統轉而將部分動力傳遞到前橋，防止甩尾。在實際的試駕中可以發現，剛開始進彎時3系四驅車型的駕駛特性和普通后驅版3系幾乎完全相同，而在彎道中它的行駛軌跡比較穩定，很好控制，駕駛者可以在出彎時更早開始加速，循跡性出色。
四驅系統和DSC相互配合，使得寶馬四驅版車型具備更強的安全性和操控性。也許某些車迷會說后驅車的駕駛樂趣會更豐富，但是對于絕大多數普通駕駛者來說，后驅車的駕駛難度要大一些，而寶馬的四驅版車型可以讓車主在更安全的范圍內體驗到駕馭的快感。
在道路試駕環節，我們主要體驗的車型是528Li xDrive豪華設計套裝（以下部分地方簡稱“528Li”）。此次寶馬共推出了三款528Li xDrive車型，它的出現將取代后驅的530Li。
單從外觀和內飾來看，你很難看出四驅版和普通后驅版相比有什么特別之處，它并沒有采用突出身份的專屬套件，僅僅是在車尾位置鑲嵌了“528Li”標志以及一個“xDrive”字樣，顯得十分的低調。
