[汽車之家 專業評測] 20世紀的七十年代對于越野車迷來說是個值得懷念的時期，在這十年的一頭一尾，先后誕生了兩款在越野車界中舉足輕重的車型，它們分別是1970年推出的路虎攬勝和1979年問世的奔馳G級。
對于這兩款車相信各位車迷都很熟悉了，攬勝從誕生起就定位為路虎高端車型，從LAND ROVER到RANGE ROVER，只看字面意思也能看出其定位的轉變。奔馳G級則是無心插柳，本為軍工訂單而生的它出師未捷，不想這反到成就了它在民用市場的傳奇。
按照最初的劇本，路虎攬勝和奔馳G級應該成為指揮官和探險家的坐下良駒，陪伴偉人立下萬世之功。不料人類社會的主旋律逐漸從對峙轉向交流，冷戰的陰霾也被貿易的熱情一掃而光。衛星上不斷回傳的藍色星球照片讓人類有機會以上帝的角度審視地球，這片土地再無死角，探險家們也不用再抱著成為哥倫布的夢想風餐露宿了。
這是人類大發展的時代，卻不是越野車的黃金年代。即便是路虎攬勝、奔馳G級這樣的越野王者，也同樣需要根據市場需求做出改變和嘗試。你可以把這看做是王者的重出江湖或是二次創業，總之新的篇章已經開始。
攬勝加長版：后排空間大爆發，不遜奔馳S級
2012年的巴黎車展上，全新攬勝的發布會剛剛結束，中外媒體將其團團圍住，我排了將近半個小時才有機會坐入車內。前排空間尚可，后排腿部空間將將兩拳，和PSA那邊剛發布的新愛麗舍空間表現相似，要知道兩車在國內的售價可能相差20倍。將體驗結果傳回國內，編輯部眾人均表示不能認可，遂重新體驗，結果相同。此冤屈直到新攬勝來到編輯部才得以昭雪，眾編輯一擁而上，實際體驗后方才信服。
其實歐洲車廠對于后排空間一直就不是那么重視，特別是SUV產品。廠家的用意也很明顯，攬勝就是給成功人士開的，后排不失禮貌即可，不必太過隆重。我們今天這輛攬勝加長版則不然，它的后排空間不僅遠勝于其他同級別SUV，即便是和A8L、奔馳S級相比也不落下風。
攬勝加長版是需要重新審視的SUV，也許它的對手已經不只是卡宴、奧迪Q7這些豪華SUV，更是將奔馳S級、奧迪A8L這些豪華轎車也納入其中。它在豪華感和后排乘坐空間上都不會輸給那些頂級豪華轎車，反倒是在多功能性上完勝對手。沒準有一天，攬勝加長版的車主會像奔馳S級或奧迪A8L那樣，雇個司機來開車，而自己則可以安坐于后排，享受舒適、寬敞的空間。
當然，我們這輛攬勝加長版的不足也是很明顯的。由于沒有選裝“行政專享包”，后排乘客能夠享受到的配置僅有雙區空調、座椅加熱等幾項。幾個功能鍵還都設計在后排出風口下方，操作起來不夠方便。要知道在傳統豪華轎車上，后排中央扶手才是各配置操作按鍵集中布置的地方，而我們這輛攬勝加長版在這里只有兩個杯架。