[汽車之家 原創試駕] 換裝M276 3.0L V6雙渦輪增壓發動機，推出4MATIC車型可選，售59.8萬元-69.9萬元，全新推出的北京奔馳E320L系列車型取代了征戰豪華中大型車市場多年的E300L系列，價格上浮1萬元換來了更強勁的動力、更高的配置。E300L這名老兵是時候被取代了。
這次北京奔馳新款E級裝配了多款全新發動機，包括國產M274 2.0L高低功率渦輪增壓發動機，以及未來將國產的M276低功率3.0L雙渦輪增壓發動機，此外，部分車型還配備了4MATIC四驅系統。本次我們試駕的車型為E320L 4MATIC，新車將取代E300L車型征戰豪華中大型車市場，其競爭對手直指華晨寶馬528Li xDrive以及一汽-大眾奧迪A6L 35 FSI quattro。
■ 動力系統是什么？
這次試駕的奔馳新款E320L 4MATIC車型搭載的是一臺M276系列低功率的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為272馬力（200千瓦）/6300rpm，峰值扭矩達到400牛·米，爆發區間從1300rpm至4500rpm之間。這臺發動機應用了第三代BlueDIRECT技術，可以實現更精確的燃油噴射量和更精準的噴射時間。另外你可不要忘了，這臺低功率版的3.0T發動機將取代此前E300L車型上的3.0L自然吸氣發動機，其不僅在機油量上由8.0升降低到6.5升，其扭矩爆發平臺也比3.0L自然吸氣發動機更廣。
傳動系統，想必大家也可以猜到，奔馳E320L 4MATIC依舊搭載的是7G-TRONIC PLUS 7速增強型手自一體變速箱，這款變速箱已經應用在奔馳C級、E級等多款車型上，因此對于我們來說并沒有什么驚喜可言，其在奔馳新款E級上的表現也仍是兢兢業業，換擋平順性與日常駕駛經濟性都不賴。
■ 外觀內飾變化
北京奔馳E320L 4MATIC的外觀與換裝發動機前的新款E級保持一致，新車依舊提供兩種前臉可供選擇——“立標”與“大標”。在廠家宣傳策略中，配備立標前臉的稱為“轎車”，配備大標前臉的則稱為“運動轎車”。
未來奔馳新款E級轎車將統一配備不帶透鏡的LED前大燈，大燈樣式與此前低配版車型相同，而“雙C”樣式的LED大燈將配備在運動轎車上。尾部方面，新車車尾同樣采用雙邊共兩出扁口排氣管設計。
國產E320L 4MATIC配備的是全新樣式的18英寸五輻式輪圈，樣式不錯，簡潔干練，但實話實說，同為五輻式輪圈，AMG樣式的輪圈造型更適合應用在新款E級轎車系列上。與輪圈匹配的是倍耐力P7輪胎，型號255/40 R18，配在中大型車上比較合適，還算厚道。
內飾設計主要以白色色調為主，大面積的木紋裝飾條鑲嵌在了中控臺、儲物格、門板等位置，看起來非常干凈，但耐臟效果估計一般，得時不時多打理打理。另外，新車配備了四輻式多功能方向盤，質感很軟，手感握起來非常貼合，但很容易浸入污垢，需要注意。
■ 配置有調整
作為一個更偏向行政市場的車型，后排有足夠多的“權限”是非常有必要的。想象一下如果你是司機，你給你的老板把天窗打開暴曬他，亦或是你的副駕駛把座椅調的很靠后，老板去動嘴皮子叫你調是個多么尷尬的事兒。因此，天窗開閉按鈕、副駕駛后排座椅調節、后排側/后遮陽簾、后排化妝鏡、較長的后排座椅坐墊以及寬敞的后排空間均出現在了E320L 4MATIC車型上。
我短暫試用了一下奔馳的智能互聯系統，當我按下頭頂右上方的智能互聯按鍵后，其通過大約一分鐘左右的時間連接到了客服專員，這樣的速度與通用的安吉星比起來反應速度稍顯緩慢。我嘗試定位到我當前位置附近的“M記”，導航定位傳輸速度很快，用起來非常方便。接下來，我們進入正題，看看E320L 4MATIC開起來究竟如何。
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