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[汽車之家 專業(yè)評測] 早就得知要做一次新能源車出行的選題，選題策劃由張可負(fù)責(zé)，他事先并沒有跟大家溝通過，只選擇好了參與制作的人員，細(xì)節(jié)直到開始執(zhí)行也沒具體講過，就這樣大家一起出發(fā)了......

事情是這樣的：

這次的出行一共四輛車，分別是沃藍(lán)達(dá)、之諾1E、凱美瑞·尊瑞和英菲尼迪Q50 Hybrid。很顯然這是四種不同風(fēng)格的新能源車。

沃藍(lán)達(dá)：售價接近50萬，插電增程式電動車，路上極為少見，對其掌握的資料也不多，沒人知道它的使用成本到底是個什么情況，正好借此選題進(jìn)行深入了解。

之諾1E：純電動車，沒電了就廢了，官方說能跑150公里，實際誰也不知道，這車只租不賣，400元一天。

凱美瑞·尊瑞：豐田的成熟技術(shù)，賣20多萬，銷售狀況還不錯。

英菲尼迪Q50 Hybrid：3.5L大排量混動車，算是新來的插班生，據(jù)說開著特別不錯。

四輛車以抽簽的形式分配駕駛員，李佳抽到了之諾1E，明顯話開始多了起來，各種打聽路線、有沒有救援之類的問題。或許對北京不熟悉的朋友并不了解，官廳水庫位于北京的西北，需要翻過八達(dá)嶺長城、居庸關(guān)那道山，眾所周知八達(dá)嶺以險著名，高速路穿山而過，有著非常長的一段爬坡路線，而爬坡必定能耗損失更大。

出發(fā)正值中午，不過路況并不算很樂觀，北京的路總是沒原因的行駛緩慢。這幾款車一起開在路上招來了不少回頭率。原因大致相同，除了凱美瑞·尊瑞以外的其他車真是太不常見了，讓我們沒想到的是路人最為關(guān)注的竟然是之諾1E，等紅燈的空閑時間不時有人上來打聽，而且對這款車都多少有所了解。

● 關(guān)于之諾1E

那不妨就從之諾1E開始聊起，之諾是華晨寶馬的自主品牌，不過它另辟蹊徑，并沒有像其他“合資自主品牌”那樣，復(fù)產(chǎn)一些老產(chǎn)品并換標(biāo)繼續(xù)銷售，而是走起新能源路線。之諾1E是這個品牌的第一款產(chǎn)品，它基于寶馬X1平臺打造，為插電式純電動車，搭載24千瓦·時的電池組，電控系統(tǒng)與寶馬i系列（i3/i8）相同，理論上續(xù)航里程為150公里。

李佳抽簽選中的之諾1E，由于并不了解這臺車的實際能力，所以去程一直不敢貿(mào)然行事，采取類似節(jié)油賽的方式駕駛，持續(xù)著慢加速緩剎車的“節(jié)能真理”，而且還不敢開空調(diào)，生怕電不夠用，因為一旦開啟空調(diào)將消耗很大一部分電能，大三伏天靠自然風(fēng)降溫，他這一路最為辛苦。

就這幾款車而言，之諾1E的駕駛感受比較特別，抬起油門踏板后動能回收非常明顯，所以只要掌握好技巧，在城市里基本上用一個油門踏板就能完全控制行駛，根本不需要踩剎車。而且之諾1E動力輸出特別積極，基本沒有什么遲疑，動力一出來就是一股生猛勁兒，第一次接觸的話絕對會被驚到，畢竟電動機(jī)的峰值扭矩達(dá)到了250牛·米，大概相當(dāng)于1.8T發(fā)動機(jī)的動力等級。

不過由于去程基本都是上山，李佳不敢放松，看其他車都“嗖嗖”的超過了慢行的大貨車，他保守的跟在大車后面，不是超不過去，而是不敢超，怕多浪費掉一絲電，心理壓力可真夠大的。路上李佳最常抱怨的就是：你們開的也太快了！