[汽車之家 原創試駕] 上海是座理性的城市。遠離了皇城腳下的森嚴，浮世的雍容也顯得這般真實。仿佛只有在這里，財富才從權貴中落得清白。依稀間，一位典雅女子，身著白、藍相間的旗袍，微微挑動嘴角，問道：“中國，可有貴族？”
在我看來，貴族之名無須從上輩手中傳承。那些擁有貴族特質的人，他們受過良好的教育。他們有清醒的頭腦，不以物喜，不以己悲。他們懂得承擔，樂于奉獻，勇于犧牲。他們也有獨特的品味，會把眼光鎖定于那些特別的人和物。或許，今天飛馳在上海國際賽車場上的歐陸 GT V8 S能夠引起他們的注意。
這是一臺新款的歐陸 GT，正如它的名字那樣，S代表高性能，代表著不同。它擁有比普通車型更強大的動力系統，懸架和電子系統等也都得到了升級。也許車主并不會駕著它馳騁賽道，但這并不表示始終灌注著運動基因的賓利車可以沒有那種能力。
賓利并非沒有能力繼續壓榨發動機的動力，只是那會與他們的造車理念不相吻合，找到可靠性以及性能的平衡點才是賓利一直以來的追求。8速自動變速箱的配備也是他們力求兼顧性能與舒適和經濟性的佐證。依靠90L的油箱，歐陸 GT V8 S的續航里程可以達到800km以上。當然，想達到這個數字，它必須全程都行駛在最經濟的時速下。
● 全時四輪驅動系統
歐陸 GT V8 S（以下簡稱V8 S）擁有一套由托森式限滑差速器作為中央差速器的全時四輪驅動系統。前后橋的動力配比只會在40：60至50：50之間調節。也就是說，它的動力輸出特性趨于中性。盡管是高性能版車型，這臺車的后橋上也沒有配備限滑差速器。任何時候踩下全油，都不必太過擔心車尾會突然滑向一邊。
● 賽道上，理性的歐陸 GT使人冷靜
拉開車門，眼前的一切都與賓利的四門轎車飛馳如出一轍。所以在緩速駛出維修區的時候，這臺車幾乎不會給人任何戰斗的欲望。雖然這里是F1級別的賽道，但它仿佛在說：我是來度假的，別玩命。
上海國際賽車場單圈長5.451km，共有16個彎道。最長的直道有1175米，F1賽車可以在這里達到310km/h的速度。我們并不是專業的賽手，出于安全等因素的考慮，我們不被允許體驗這輛GT跑車在這個直道上的極限速度。
駛出維修區，全油門下去，8缸發動機立刻開始展現實力，耳后傳來暴烈高亢的排氣聲，它的聲音比W12發動機更亢奮，更高調。車子很快被推到很高的時速，儀表盤指針的跳動幅度超出想象。
1號彎是個中速的右彎，我打方向的動作太快，V8 S出現了不小的側傾，用身體對抗強大的側向G值顯然不是明智之舉，應該讓轉向動作更順滑一些。持續給油，并抱住彎心，V8 S的底盤表現出相當中性的一面，在倍耐力P ZERO輪胎與地面殊死搏斗之時，車子會向駕駛員的身體傳遞略微轉向不足的信號。
進入2號彎前，將線路略微外放，然后帶一腳剎車。V8 S的車尾出現了第一次躁動的跡象，它在極短的時間內向外側滑動，接著后輪立刻找回了抓地力。事情發生在一瞬間，下意識的反打動作還沒做出，車子自己便已調整回良好狀態。底盤的脾氣很好琢磨，它一點也沒有為難人的意思。
V8 S的轉向太多照顧了日常駕駛，在賽道中，它幾乎不會與你有任何交流，所有修正方向盤的動作都只能基于身體對車輛動態的感知。2號彎出來是個下坡，車速猛然提升。剎車，順滑的轉動方向盤，向接下來的低速彎彎心靠攏。車子的轉向比有點大，想守住彎心得多打點方向，好像在操作一臺家用轎車。
接下來的兩個彎都是高速彎，放心踩下全油門，V8 S的姿態給人極大信心。這種穩定非常利于日常行車中偶爾的激烈駕駛。在6號彎面前，需要一腳重剎，剎車踏板的行程很長，這對掌握剎車力度十分不利。ABS的介入非常輕柔，腳下不會有任何負擔。一切這些都是為舒適性所設定的，并不適合賽道。
之后是高速的S彎，接著進入一個低速的左彎。我的進彎速度太快，V8 S出現了明顯的轉向不足，若試圖以油門修正車身姿態，只會讓推頭加劇。在緊接著的一個中速彎里，當車子出現輕微推頭時，我再次嘗試使用油門，這次車尾用輕微的滑動給予了積極的響應。應該說，在絕大多數日常使用情況下，V8 S的底盤不會允許車輛失控，當然，如果你刻意而為之的話……
眼前這位車手名叫徐栩，他曾駕駛豐田86帶著我在北京金港賽道漂移。這次我也有幸乘坐了一次他駕駛的V8 S，并總結出一句話：這家伙是個瘋子！他帶著我用這臺近2.3噸重的賓利在上賽漂移！得知要漂移時我真想大喊：“It's f**king crazy! Are you out of your mind?”他像流川楓一樣不帶笑容地說：“都漂壞好幾條輪胎了。”好吧，不管怎么樣，確實挺爽的……
所以，V8 S并非沒有能力，只是它給你的一切感覺都太安逸了。我想，很少有車主會屢屢嘗試將它推向極限，甚至突破極限。從這個層面講，它只是做了它該做的事。
