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[汽車之家 原創試駕]隨著特斯拉在街上的能見度越來越高，電動車的話題最近又熱了起來。但對于平常百姓來說，特斯拉就像女神一樣遙不可及，要想把電動車普及開來，還是要靠接地氣的產品，例如本文的主角，啟辰晨風。28萬的預售價減去國家和地方財政補貼后，實際成交價已經低于20萬，從9月1日開始還可以享受免購置稅等政策優惠。雖然購車時價格會高一些，但和傳統車型的差距已經不大了，你敢于嘗鮮嗎？

啟辰晨風的靜態體驗在之前的文章里已經有詳細的介紹，本文不再贅述，有興趣的朋友可以查看《觸手可及的未來 簡單試駕啟辰e30電動車》。

■ 充滿電續航里程能有多少？充電要多長時間？

官方稱晨風充滿一次電的續航里程可以在綜合工況下達到175km，路況理想的話甚至可以超過200公里。電池理想的工作范圍一般在電量20%-80%之間，日常短途行駛建議充電至80%就可以了，需要到較遠的地方才把電池充滿（電量超過80%之后充電速度會慢很多）。如果按80%的電量計算，續航里程大概在150公里左右。廠家的設計思路大概就是100公里的生活圈，車輛可以滿足日常上下班，周末購物或郊游等需求。

我們在第一天的試駕過程中，路況為盤山公路，車上四名乘客，關閉空調，行駛了24公里，行車電腦顯示電量減少了18%，續航里程減少43公里。由于行駛距離較短，數據成績并不具有普遍性，僅供參考。試駕過程中我們發現，空調對于耗電量和動力都有明顯影響，如果開空調的話續航里程還要再打一定的折扣，由于試駕路程較短暫時無法提供具體數據，日后有機會我們會做更詳盡的測試。

■ 動力、空間等傳統用車需求能滿足嗎？

啟辰晨風的搭載電動機功率為109馬力，最大扭矩254牛·米，但由于電動機的工作原理跟傳統內燃機不同，啟辰晨風低速時突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸氣發動機車型，適合走走停停的市區工況行駛。啟辰晨風的最高車速可達144km/h。

啟辰晨風的軸距達到2700mm，車身尺寸跟日產騏達和大眾高爾夫相若，乘坐空間的表現具有不錯的實用性。由于電池組位于乘坐艙下方，并沒占用行李箱的空間。

■ 安全性問題，這個很重要

安全性問題無論對于傳統車型還是電動車，都是大家最關心的問題，而電動車對于電池的保護是關鍵點所在。按照國家規定，單個電池外殼變形30%的時候不能出現發熱、冒煙、滲漏等危險現象。啟辰晨風的電池模塊由電池包和控制電路組成，電池包則由若干個單體電池組成。電池組（若干個單體電池組合在一起）在電池包內并非完全填滿，發生碰撞時具有一定的位移空間，盡量降低受創單體電池變形超過30%的幾率。以上是官方的介紹，安全性的問題并非絕對，廠家也不能給予任何百分百的承諾，但有數據顯示，已售出的日產Leaf和啟辰晨風暫時還沒發生過關于電池的安全性問題。

啟辰晨風在充電線的連接方面也有相應的安全設計，防止充電式插頭誤拔。另外插頭在設計的時候就有防水設計，據說即使有水灑在上面也不會漏電，有興趣和沒興趣的朋友都不建議測試防水性能，對于人和車輛都有較高的危險性。

■ 購車成本和使用成本問題

官方稱啟辰晨風已經進入相關的新能源補貼車型名錄，可以享受國家和地方政府的財政補貼，并從9月1日起享受免征購置稅的優惠政策。除此之外，啟辰晨風還享受各地的牌照指標政策優待，更容易上牌，若想了解更對新能源車補貼政策信息，可以查看《國家+地方雙補 新能源汽車補貼政策解讀》。 根據官方公布的預售價28萬元，在某些城市成交價已經低于20萬，再加上免購置稅和上牌的優惠政策，啟辰晨風和傳統車型價格上的差距已經不大了。

啟辰晨風的電池容量為24千瓦時，充滿需要24度電，按照0.56元/度的電價計算，為13.44元。若續航里程為180公里，則百公里行駛成本為7.47元，也就是一公里還不到1毛錢。傳統緊湊型車按百公里油耗8.3L，92#汽油7.78元/L計算，百公里行駛成本為64.57元。相比日益高漲的油價，電動車在使用成本方面優勢明顯，而且保養費用方面也省很多。與配置相近的騏達 2011款 1.6L CVT智能型相比，啟辰晨風的購車費用約高出4萬多，若按每年行駛2萬公里計算，差價大概需要3.5年才能抵消。