[汽車之家試駕體驗]8月20日，也就是全新M3、M4上市的前一天，我終于有幸坐進了這兩款車的駕駛艙，在上海F1賽車場感受這臺3.0T雙渦輪增壓發動機的澎湃動力。不過從之前各家海外媒體的試駕來看，他們對于這臺L6雙渦輪增壓發動機的評價并不算完美，強大的扭矩和爆發力自然贏得了不少人的歡心，但也有人對于它的聲浪和油門響應提出了質疑。那么，全新M3、M4在賽道上的表現到底如何？在短暫的試駕過后我的心中已經有了初步結論。
●動力系統
這一代M3、M4與上一代車型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率431馬力，峰值扭矩550牛·米，比老款的V8自然吸氣發動機分別提升了11馬力、150牛·米！強大的扭矩簡直令人震驚。官方公布全新M3的0-100km/h加速時間為4.1秒，比上一代四門轎跑車型足足快了0.6秒。與之匹配的7擋雙離合變速箱也有所調整，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個調節按鍵也與M5相同。
如此一來，初次駕駛全新M3/M4也就不是什么難事，而且我認為如今的駕駛模式調節按鍵要比上一代車型更加直觀。由于雨天路面濕滑，教練不允許任何體驗人員將DSC（車身穩定控制系統）關閉，所以哪怕我已經將油門、減震、轉向助力和換擋速度全部調至SPORT PLUS模式，關鍵時刻DSC還是會跳出來干預駕駛，當然這一切都是出于安全的考慮。
或許你已經注意到，在M車型的方向盤上分別有M1和M2兩個按鍵。在每輛車出發之前，教練已經將M1設定為SPORT模式，而M2則是更為激進的SPORT PLUS模式。駕駛過程中，體驗者可以先后選擇COMFORT（默認為標準模式）、SPORT和SPORT PLUS三種不同模式，來感受油門、減震以及轉向助力的差異變化。
● 試駕感受
在直線加速環節，這臺雙渦輪增壓發動機的優勢體現得相當明顯。當中途全力踩下油門踏板的那一刻，550牛·米的強大扭矩可以瞬間將駕駛者緊貼在椅背上。如果是初次駕駛，一定會讓駕駛者下意識地雙手緊握方向盤，體驗那種緊張又刺激的感覺，這種感受在上一代M3上是體會不到的。
還記得我上一次試駕M3是在珠海，恰巧也是在雨中試駕，而當時那臺V8發動機的爆發力并沒有給我留下深刻印象，甚至推背感讓我有些失望，而這一次全新M3的表現則完全不同，它的爆發力實在是太強了，這才是一臺性能車該有的脾氣。當然，全新的M3也完全可以扮演去市場買菜的角色，COMFORT模式下，它給人感覺就是一臺普通的3系，上街開著它一點也不會覺得難受。
當速度超過100km/h并全力踩下剎車時，ABS的工作非常積極，剎車行程也很短，但能夠給駕駛者很強的信心。另外，全新M3和M4還可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤以及前6后4對向活塞剎車卡鉗，讓它的制動能力變得更加強大。