[汽車之家專業評測]說起福特探險者，這款車也算是跟我結下了很深的緣分。從兩年前的實拍到一年前的試駕，再到如今的測試體驗，三篇文章恰巧都由我來執筆，這種現象在編輯部可謂少之又少。既然這么有緣，那我這次一定要好好招待一下這位老朋友，下面就讓我們先從性能測試開始。
● 動力、試駕感受
探險者搭載的是一臺3.5L V6發動機，最大功率291馬力，最大扭矩354牛·米。這是一臺相當成熟的發動機，它沒有采用什么先進技術，參數也很一般，但平順的運轉特性和線性的輸出讓探險者開起來很舒服，動力也算是夠用了。與發動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。
如果此前沒有親自駕駛過探險者，僅從它的身材和超過2.2噸的體重來推斷，它應該是一臺開起來相當笨重的大塊頭，實際上探險者的駕駛感受并不是這樣。它的油門比較靈敏，只要輕點油門踏板，動力就會有效傳遞到車輪上，而且在日常駕駛時，油門前半段的加速效果完全能夠滿足一般超車的需求。
嚴格來講，這臺發動機并沒有明顯的動力爆發點，不過當轉速超過3500rpm之后，它的動力還是會出現一個小高潮，所以每次深踩油門提速時，變速箱猶豫片刻之后，會通過降擋的方式，將轉速提高至3500rpm以上，從而保證更加充沛的動力輸出。只不過為了兼顧舒適性和油耗，廠家故意弱化了它對于油門深淺的判斷，所以在日常情況下，這臺變速箱并不會頻繁換擋。
這種偏向舒適性的調校在山路或者激烈駕駛時就顯得有些力不從心了，變速箱的每次降擋都會慢上一拍，所以如果有一天你真的開著探險者進山了，那么一定要記得把變速箱從D擋切換到M擋。因為在M擋下，變速箱的換擋速度還是比較理想的。
◆ 0-100km/h加速測試
探險者的加速測試過程比較無聊。測試開始時，駕駛員只需左腳踩住剎車踏板，右腳將油門踩到底，掛入D擋，關閉牽引力控制，此時轉速會被限制在2000rpm左右，然后松開剎車，發動機就會拖著沉重的車身穩步前進。由于有四驅系統的幫助，再加上這臺V6發動機本身的爆發力也不是很強，起步過程中輪胎沒有絲毫打滑。經過10輪反復測試，探險者的加速成績真是出奇的穩定。對于這個大塊頭來說，9.82秒的0-100km/h的加速時間并不慢，我已經很滿意了。
◆ 100-0km/h剎車測試
經過10次反復測試，探險者的剎車表現很穩定，前后并沒有明顯的熱衰減現象。對于體重超過2.2噸的探險者來說，100-0km/h測試時能夠一直控制在41米左右已經相當了不起。緊急制動時，踏板的回饋力度和整體G值都能夠給人很大信心。
探險者采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構，厚重的底盤，再加上沉重的車身，能夠保證探險者在高速行駛過程中擁有絕佳的穩定性。尤其在面對路面的高低起伏時，探險者的表現要好于同價位大多數車型，車身沒有任何多余的彈跳，減振器的支撐也是相當到位。不過在面對減速帶時，探險者的表現就不那么出色了。偏硬的減振調校讓它在通過減速帶時，乘客能夠感覺到明顯振動，好在寬大、舒適的座椅起到了一定的緩沖作用。