[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 早在今年2月份，普利司通組織了一次關(guān)于冬季輪胎的冰雪試駕，而地點就選在了位于日本北海道的普利司通冬季輪胎測試場。這次普利司通拿出了它們的新產(chǎn)品——冰銳客系列，據(jù)廠家介紹，這是一款全新研發(fā)的產(chǎn)品，它能夠讓駕駛者更加從容的面對冰雪路面，增加車輛的安全性。
冬季為什么要更換冬季輪胎？
理由1：低溫下胎面橡膠容易變硬，導致制動距離延長。
理由2：冬季路面結(jié)霜后非常滑，存在安全隱患。
理由3：冬季降雪后路面積雪結(jié)冰，影響行駛安全。
目前國內(nèi)市場大多數(shù)冬季輪胎的分類及特點
冰雪專用輪胎：這種輪胎大多采用發(fā)泡橡膠技術(shù)，可有效抑制胎面橡膠硬化，從而提升在冰雪路面上的抓地力。
雪地花紋輪胎：此種輪胎花紋為雪地花紋，胎面橡膠變軟靠軟化劑實現(xiàn)，隨著胎面橡膠中油分的流失橡膠會變硬，從而導致在冰雪路面上的性能下降。
冰銳客XG01輪胎的技術(shù)亮點：
1、采用發(fā)泡橡膠技術(shù)，能夠充分吸收水分，去除水膜。
2、采用V形及交叉花紋，從而增大輪胎與冰雪路面的接觸面積。
3、加入更多橫向花紋，從而增加邊角抓撓效果，并且能夠吸收更多水分，有效去除水膜。
4、采用多種花紋交叉的方式，對路面上的積雪進行有效包夾，形成高強度雪柱，提升雪柱斷力。
日本的凱美瑞混動與國內(nèi)相同，它搭載一臺2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機，并且還有一臺電動機提供動力。這次普利司通還特意找來一款其它品牌的冬季輪胎進行對比，那么冰銳客的表現(xiàn)到底如何呢？接下來就讓我們實際感受一下。
普利司通北海道輪胎試驗場
試駕感受
首先我來到了一個直徑25米的冰盤路面，通過特殊的設(shè)備冰面被處理的十分光滑。在這樣幾乎沒有什么抓地力的冰盤路面上，配備XG01輪胎的凱美瑞速度極限只有不到20km/h，也許大家會說20km/h算什么！但是在這樣的路面，即使是走路也會顯得很困難，速度稍快一點就會產(chǎn)生明顯的轉(zhuǎn)向不足。相對于普利司通冰銳客XG01輪胎的表現(xiàn)，同場測試的另一品牌的冰雪輪胎雖然也顯示出了不凡的實力，但是與XG01相比在冰盤路面行駛速度上還是要慢一些，而且環(huán)繞相同的圓環(huán)，駕駛員能夠明顯感覺到要用更大的角度去打方向。
針對XG01的第二的測試項目是冰面剎車距離的體驗。在同樣光滑的冰面上車速被加到30km/h后全力剎車，我們一起來看看XG01與競爭對手的表現(xiàn)各是怎樣。首先從剎車距離上來看，裝配了冰銳客XG01冰雪輪胎的車輛明顯要比裝配其它品牌輪胎的車型要擁有更短的剎車距離。
眾所周知，在冰面上全力踩剎車時ABS會明顯介入。相反，在冰面上起步，牽引力控制系統(tǒng)的介入也相當明顯，不過由于冰銳客XG01能夠提供更為出色的抓地力，所以裝備了該輪胎的試駕車要比其它車型起步更輕松，牽引力控制系統(tǒng)介入的時間比較短。
駕駛裝配著冰雪輪胎的車型行駛在雪地上，車輛的可控性要比在冰面上好很多。在直路的加速階段我們終于狠狠踩下油門踏板，輪胎在短暫的打滑之后，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)便迅速介入加以制止，隨后車速穩(wěn)步提升。
在雪地繞圈過程中，XG01與競爭對手的表現(xiàn)也都令人滿意，不過相比之下，XG01的表現(xiàn)還是要更為出色一些，它能夠提供更大的橫向抓地力，從而幫助車輛以更快的速度通過圓環(huán)測試。
全文總結(jié)：
在冰天雪地的北海道賽道上體驗冬季輪胎的經(jīng)歷可以說很難得，也深深的體會到冬季輪胎對于行駛的重要性。此次我們體驗的是普利司通冰銳客XG01，它的出現(xiàn)將替代REVO GZ和WS60，而它也通過此次試駕證明了自己的實力，尤其在冰面上的抓地力令人印象深刻。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）
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