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拉開車門，落坐其中，眼前的一切與外觀形成了較大的落差。如果說它的外觀尚算年輕，那么內飾設計就顯得比較老氣了。首先，中控臺的造型平淡得有點木訥；其次，大面積的實木裝飾有點單調乏味，而且并非所有人都可以接受的，尤其是年輕人。

排除視覺上的感受，捷恩斯的中控臺在人性化設計方面還是做得比較到位的。向駕駛員一側傾斜的設計更加便于操作，而且中控臺各個功能按鍵的位置布局也比較合理，使用的時候不會讓你產生無所適從的感覺。另外，中控臺的彩色大屏、石英鐘也無形之中為它增添了幾分豪華感。

車內的每一個細節也是值得關注的地方，我仔細觀察了車內的各種按鈕、不同材質之間的銜接、真皮座椅的質地等一切平時經常接觸到的地方。可以肯定，它是我近幾年接觸過的韓系車里面用料最好、內飾工藝精細度最高的車型，它在這些方面與競爭對手相比一點也不遜色。

配置是韓系車的賣點之一，對此我從來沒有擔心過。只是羅列配置不能準確地判斷出捷恩斯的配置有多高，或者我以價位相近的奧迪A6L TFSI舒適型（44.66萬元）和寶馬520Li典雅型為例子來做個對比，這樣會更加清晰。膝部氣囊、無鑰匙進入系統、全景天窗、HUD抬頭顯示、前排座椅通風等高檔的配置如約而至地出現在它身上，而這些配置恰好是兩位德系競爭對手都沒有的。

對于舒適而言，后排的配置也是不能忽視的一個環節，尤其是定位為行政級別中大型車的捷恩斯，畢竟這是“重要人物”乘坐的位置。寬大而舒適的座椅必不可少，后排遮陽簾、“老板鍵”、前排多媒體系統控制等體現尊貴性的配置也有裝備，讓后排乘客的舒適性以及尊貴性都得到保證。如果可以配備后排獨立空調的話，那舒適性自然得到更有效的保障，但可惜捷恩斯全系車型都沒有配備該配置。