有更大的空間自然更加吸引人，但是對MINI的顧客們來說這樣還不夠。畢竟如果只想買一臺大空間的車，有太多的選擇，而鐘情于MINI的人更需要的是獨一無二的激動人心的駕駛感受。底盤工程師說他們做了大量的工作，來保證這臺大MINI擁有和小MINI一樣的駕駛性能，他們選擇在狹窄崎嶇且顛簸的英國鄉村公路上進行路試，這里有最復雜的道路環境，只要適應了這里的道路，就可以暢行全歐洲。
在一上午的試駕中，這臺大MINI確實沒讓人失望。只要坐在駕駛席，你就會忽略增加的長度和多出來的空間，這些對駕駛員來說完全沒有影響。它和三門版車型一樣充滿活力，讓人感到愉快，沉浸于樂趣之中。COOPER S的2.0T發動機動力輸出功率同樣是192馬力，扭矩280牛?米，在Overboost狀態下能達到300牛·米。雖然車身重量相比三門車型增加了大約30kg，但對駕駛來說并沒有影響，動力表現出色。六速自動變速箱在不同駕駛模式下有不同的工作表現，在運動模式下工作很積極，響應快。相對而言，在綠色模式中，變速箱有些懶惰，并且換擋也并不是很順暢，這臺變速箱并不是特別追求行駛舒適性。
減振器和底盤的表現和三門車型相似，有非常好的支撐性，仍然是傾向運動性的調校，并沒有因為更大的空間去刻意改變使用目的，增加舒適性。在英國狹窄多彎的公路上，這臺MINI可以做到行云流水般自如穿梭，試駕車型選裝的205/45 R17規格的倍耐力P ZERO輪胎對于彎道抓地力的提升有很大幫助作用。
英國的鄉村道路路面狀況并不是十分理想，有不少坑洼和修補痕跡，但是不知道是因為路面差異還是車輛的不同，我覺得MINI在這里行駛，舒適性更容易讓人接受，無論是三門還是五門車型，行駛中的顛簸和沖擊都比在國內試駕時緩和很多。雖然是運動調校，但還是能照顧到基本的舒適性要求，即使較長的路途也不至于讓人抱怨。
在車輛基本配置方面，五門車型和三門車型大致相同，預計引進到國內的車型仍然裝備1.2升3缸渦輪增壓汽油機、1.5升三缸增壓發動機和2.0升四缸渦輪增壓發動機。裝備和配置也幾乎和三門版車型相同，包括導航、MINI CONNECTED互聯系統、HUD抬頭顯示、LED大燈、ACC自動巡航、交通標志識別、可調節減振等。另外在我們的試駕車上，還出現了一些剛推出的MINI YOURS個性化裝飾組件。
最后，我可以負責任的告訴大家，變大的MINI，依然很MINI，它并沒有因為增加了兩個車門和一些空間而失去什么，尤其是那些令我們喜愛的屬于MINI的特征，它仍然是一臺純粹的MINI。MINI的死忠，仍然可以選擇三門的MINI，而那些曾經因為空間等原因與MINI失之交臂卻同樣熱愛MINI的人，你們有理由再一次邁進MINI的店門，去看看五門版的MINI是否能讓你回心轉意。我還得趕緊把這個消息告訴我的一個朋友，他前兩天還向我打聽COUNTRYMAN，現在他又多了一個選擇。（文/圖 汽車之家 王苦公）
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