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[汽車之家 原創試駕] 記得有一位長輩曾說過一句話：“想要成功，要么你認識很多人，要么讓很多人認識你。”對一輛不會言語的汽車來說，想靠前一種辦法成功顯然是不可能的了，因此，它只有一種選擇。作為緊湊型SUV市場的新軍，陸風X5自推出以來就一直積極求變，博取關注，先期上市所搭載的2.0T發動機曾一度讓它備受矚目，可在長安CS75和奔騰X80等車型的沖擊下，市場熱度也逐漸冷卻下來。不過，最近它又有新動作，拿出了大家期待已久的動力組合：2.0T+8AT，再一次成為大家關注的焦點。

早在這篇試駕文章之前，陸風X5 8AT車型在9月份已經上市，對于12.28-13.38萬元的售價，相信大家都有自己的看法。事實上，此次陸風X5 8AT車型除了匹配代號為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱，還在配置方面進行提升。因此，我們這次除了介紹8AT車型的試駕感受，還將比較其與長安CS75、瑞虎5等車型之間的優劣勢。

● 陸風X5 8AT車型動力簡介及試駕感受

陸風X5目前所搭載的這款2.0T渦輪增壓發動機型號為4G63S4T，來自沈陽航天三菱，最大功率190馬力（140千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達到250牛·米/2800-4400rpm。或許是為了營造出一種動感氛圍，所以它的發動機蓋特別采用了紅色涂裝，顯得格外惹眼。

既然是2.0T渦輪增壓發動機，大家難免會把它與一些搭載相同排量發動機的合資車型進行一番比較。單從賬面數據來看，陸風X5與許多合資品牌車型所搭載的2.0T發動機還是有一定差距。可如果你把它與相近價位的自主品牌SUV車型相比，就會發現陸風X5的優勢還是比較明顯，畢竟這個價位的其它自主SUV車型大多只是以搭載1.5T或1.8T發動機為主。

接下來要介紹的是大家最為關注的8AT變速箱。據悉，在搭載“2.0T+6MT”動力組合的車型上市之后，陸風原本計劃率先用比較常規的自動變速箱去推出自動擋車型，可最后陸風并沒有這么做，還是決定押寶8AT變速箱，希望起到一鳴驚人、出奇制勝的效果。

陸風X5所匹配的這款8AT變速箱來自山東盛瑞，相比著名的德國采埃孚和日本愛信，盛瑞顯得有點名不見經傳。不過，正是這家成立于2003年的年輕企業聯合德國開姆尼茲工業大學研制了這款8AT車型，填補了國內6擋以上自動變速箱研發和生產領域的空白。

盛瑞8AT的傳動比從一擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達到了6.5。實際上，第7、8擋是專為省油設計的超速擋，其可承受的最大扭矩為300N·m。值得一提的是，該變速箱采用了3對常嚙合齒輪，3個行星排和5個換擋元件（4個離合器和1個制動器），實現了更多的擋位，試圖提高換擋平順性。關于盛瑞8AT的生產歷程，詳情可以點擊這里閱讀。說了這么多，想必大家都很想知道這套動力系統配合起來的默契如何？接下來我就談談試駕感受。

對2.0T渦輪增壓發動機來說，之前的搭檔是江西格特拉克生產的6MT變速箱，這回相當于換了個搭檔。從磨合程度來看，它們已經表現得比較默契，整體的配合協調。在D擋模式下，正常加速時變速箱基本在1800-2000rpm左右就會進行升擋，在80km/h后就能升到8擋。

剛才說發動機與變速箱配合比較默契，但畢竟是新組合，如果仔細去察覺，會發現它在2升至3擋時會有一點頓挫感，并伴有輕微的“啾”聲，感覺像是在打齒。后來我們向廠家反映情況，據解釋，這是因為2、3擋間比大，升擋前后油壓上升較快導致，屬于正常現象。不管怎么樣，對強迫癥的朋友來說，這或多或少還是會影響駕駛感受。

這臺代號為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱，第7、8擋是專為省油設計的超速擋，可承受的最大扭矩達到300N·m。不過，想利用好它，就得摸清它的習性。當你猛踩油門，或者加速后過快松開油門，感覺它的反應就有點跟不上，直接在6擋和8擋之間快速切換。只有當你輕踩油門和緩慢松油門時，它才會在6、7、8三個擋位間平穩過渡，這樣利于降低油耗。

機械液壓助力方向盤的轉向力度適中、均勻，但略有遺憾的是，它還是有一定虛位。制動方面，相比之前我試駕過的手動擋車型，8AT車型的制動系統相對要更出色。此前手動擋車型的制動行程較長和剎車力度較輕這兩個問題在8AT車型上并沒有發現，這點值得表揚。

底盤的調校整體表現中規中矩，它在山路表現穩健扎實，可對一般起伏路段帶來的震動過濾過于直接，乘客在車內能明顯察覺。考慮到這是一款城市SUV，相信大多數時候，一般的城市道路才是它主要的活動場所，所以這種偏硬朗的調校還是值得商榷。