起亞K4有三種動(dòng)力，測(cè)試車裝備的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有追求什么高新科技，動(dòng)力參數(shù)也是主流水平：最大功率155馬力（114千瓦）/6200rpm；最大扭矩192牛·米/4000rpm。與之搭配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱。
在日常駕駛中，這款車的動(dòng)力調(diào)校比1.8L車型稍微靈敏一些，起步更輕快。這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠很好的理解駕駛者的意圖，變速箱時(shí)刻保持活躍，需要加速時(shí)立刻降擋，收油后又馬上拉低轉(zhuǎn)速，特別有悟性。另外它的平順性也不錯(cuò)，動(dòng)力輸出和換擋動(dòng)作都很細(xì)膩。總的來(lái)說(shuō)它的動(dòng)力匹配得很好，討人喜歡。
155馬力驅(qū)動(dòng)不到1.5噸重的車體完全夠用，然而在中段加速時(shí)這輛車的表現(xiàn)很難給我們什么驚喜，動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于油門踏板后半段的響應(yīng)顯得不怎么積極，意思就是說(shuō)即使你深踩油門也很難感覺(jué)到強(qiáng)烈的動(dòng)力爆發(fā)，因此想在這款車上尋求刺激恐怕不太現(xiàn)實(shí)。
底盤的調(diào)校以舒適為主，體現(xiàn)出中庸和諧的作風(fēng)。它給人的第一感覺(jué)是方向盤很輕，駕駛便利，而且保留了一定的韌性。事實(shí)上這套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種回饋力度可選，它們之間的差別非常明顯。我個(gè)人平時(shí)喜歡最輕的模式，選擇最重的力度完全是跟自己過(guò)不去，但它的意義就在于給人選擇的權(quán)力，也許年齡偏大的駕駛者習(xí)慣那種猶如沒(méi)有助力般的感覺(jué)，或者有些人在高速行駛的時(shí)候覺(jué)得較重的方向盤會(huì)更穩(wěn)一些，隨你。
多數(shù)情況下，K4的懸架硬度呈現(xiàn)出一種適中的狀態(tài)，過(guò)濾掉大部分的顛簸，也具備應(yīng)有的支撐性。在面對(duì)稍大振動(dòng)時(shí)懸架的壓縮回彈干凈利索，可以體會(huì)到底盤很緊致，這一點(diǎn)我覺(jué)得比K5做得更好。唯一不足的是在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)后懸架的彈跳還是有些強(qiáng)。
需要說(shuō)明的是，雖然這款車駕駛起來(lái)輕松愜意，但并不代表它能夠提供豐富的駕駛樂(lè)趣。K4的方向盤總共有2.8圈左右，在轎車中屬于圈數(shù)偏多的，這使得它在激烈駕駛中顯得不那么矯健，影響了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)也有些明顯，不太適合追求運(yùn)動(dòng)和操控。
駕駛部分AH-100得分：
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.0 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.0 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車 | 5.0 | 3.3 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.0 |
| 剎車踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.3 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 1.9 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.0 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 2.1 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.4 |
| 減震效果 | 6.0 | 3.6 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 總分 | 33.0 | 22.4 |