[汽車之家 原創試駕] 在得知要去德國試駕卡宴Cayenne S E-Hybrid之后，我翻閱了一些資料發現，插電式混合動力技術已在越來越多的SUV中使用，但截至目前只有這款卡宴Cayenne S E-Hybrid投入生產并上市，其余品牌的車型卻因種種原因均未推向市場，例如沃爾沃新XC90 T8、寶馬X5 eDrive，還有比亞迪的唐。從目前來看，使用插電式混合動力技術可能是未來SUV發展的趨勢之一，而保時捷又是最先在這塊細分市場嘗鮮的品牌，那么這臺“打頭陣”的卡宴Cayenne S E-Hybrid表現究竟怎樣？下面我們一探究竟。
注：因為試駕活動安排原因，這次行程只安排了卡宴Cayenne S E-Hybrid簡短的體驗環節，所以本篇文章介紹的內容可能不會太全面，主要以這款產品的亮點進行介紹。此外，因試駕當天下雨，這次拍攝的照片質量不佳，望諒解。
● 卡宴S E-Hybrid動力信息
保時捷卡宴Cayenne S E-Hybrid（下文簡稱“卡宴S E-Hybrid”）最大的特點在于它使用的這套插電式混合動力系統，所以本篇試駕文章將從駕駛感受說起，至于新款卡宴的其它變化，從第二頁內容起咱們再聊。
首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的動力信息，它由3.0L V6機械增壓發動機和電動機組成，采用并聯式設計，而鋰離子電池容量達到10.8千瓦時，并提供純電動（E-Power）、混合動力（Hybrid）、運動（Sport）以及行車充電（E-Charge）四種駕駛模式選擇。其綜合最大輸出功率可以達到416馬力（306kW），峰值扭矩為590牛·米。傳動部分匹配8速Tiptronic S變速箱。
看到這里，大家可能會問，卡宴S E-Hybrid的動力系統和Panamera S E-Hybrid是否一樣？答案是90%以上相同，只是鋰離子電池的容量在卡宴S E-Hybrid上進行了升級（Panamera S E-Hybrid為9.4千瓦時），目的是保證重量更沉的卡宴S E-Hybrid在純電模式下續航里程。
據官方提供的數據，卡宴S E-Hybrid從靜止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速時間為14.2秒，而混合動力模式下極速可以達到243km/h，綜合油耗為3.4L/100km。數據方面還是很漂亮的。
● 試駕感受
對于一款插電式混合動力車型，我最為好奇的就是它純電模式下的感受，所以在有限的試駕環節中一開始就選擇了“純電”模式，輕踩油門，電動機會很快介入驅動，310牛·米的扭矩能很輕松的推動這臺重達2.3噸的卡宴S E-Hybrid，而它電動機發出的電流聲音也要比我此前試駕過的其他電動車要小很多。
如果你一直能保持好油門力度（儀表盤左二的動力系統工作狀態儀表盤中綠色EFFICIENCY區間內），并且電池容量足夠，這輛卡宴S E-Hybrid可以很線性的加速至125km/h。但如果你踩油門開度超過一半，發動機會立刻介入驅動車輛，以提供更為充沛的動力，這樣的邏輯是為了可以保證車輛在純電動模式下能輕松超車，而當油門力度松開到30%以下，發動機便會停止，電動機介入驅動，整個切換過程很迅速，同時完全感受不到發動機和電動機之間可分離式離合器接合的過程。
在“純電”模式下開了十多公里（官方公布該車純電模式可行駛18-36公里），電池容量已經低于30%，此時發動機會時常介入保證電池容量，所以我決定切換到“行車充電”模式試試。另外在這里提醒大家的是，如果卡宴S E-Hybrid電池容量過低，是選擇不了“純電”模式的，此時系統會提示電量不足，禁止更換模式。
進入“行車充電”模式后，發動機立刻啟動，此時電動機切換至發電機模式，并將燃油發動機用于驅動車輛外的額外負載來通過發電機給電池充電，而輪胎滾動能量和制動能量回收系統也會幫助電池恢復電量。據我粗算，從電池容量低于30%，到電池容量恢復到60%，在“行車充電”模式行駛了約10公里，我認為充電速度還是挺快的。
電池容量恢復之后，關閉行車充電模式，卡宴S E-Hybrid會自動進入“混合動力”模式，此時混合動力管理系統能夠根據駕駛員油門開度和負荷點變化來改變這套插電式混合動力系統的驅動方式，一般情況下，停車起步是依靠電動機驅動，當時速增加之后，發動機會比“純電”模式下更早啟動，以備儲存電池容量，只要松開油門，發動機便會停止，此時回收系統將會為電池“服務”。
說到這里，是時候感受一下這臺卡宴S E-Hybrid“脾氣”的時候了，切換到“運動”模式，這時只要深踩一些油門，發動機就會啟動來驅動車輛，同時變速箱升擋邏輯有所變化，發動機也一直保持在高轉速運轉，充沛的動力源源不斷。
在“運動”模式下，只要油門開度超過80%（動力系統工作狀態儀表盤指針會進入Boost區域內）或直接油門到底，屆時發動機和電動機會共同工作，這時不僅可以感受到強有力的推背感，發動機、排氣系統以及電動機的聲音也會同時來刺激到你的耳朵。在這里提醒大家的是，如果想讓這臺卡宴S E-Hybrid的發動機和電動機共同工作，只能選擇“運動”模式，同時保證電池有足夠的電量，并且油門開度要超過80%才能實現。
還有一個建議給大家，如果你選擇了運動模式，還可將卡宴S E-Hybrid的懸架改為運動或運動plus模式，同時將空氣懸架調整到最低，這樣可以獲得更好的懸架支撐，此外方向盤的轉向力度也會變得更沉。其實，這有點類似于有些角色扮演游戲中“使大招”，需要開啟各種狀態才能實現，如果你想得到最好的駕駛感受，那么就一步一步來吧。
再來說說油耗，此次試駕全程高速+城市（無擁堵），電腦顯示行駛了105公里，平均時速41km/h，油耗為9.3L/100km。（注明：此次試駕環節因為需要輪換不同的人來駕駛車輛，而每個人的駕駛習慣不同，同時還要體驗急加速等內容，所以此油耗數據僅供大家做個參考）