[汽車之家 專業評測] 我們常會聽到這樣一種說法，設計保時捷911幾乎是汽車界最輕松的工作，50多年叱咤車壇，經典的車身線條卻亙古不變，設計師只要在細節上做一些改變，再加上那些瘋狂機械師的性能調教，一臺臺標桿級的力作就這樣誕生了。不過在911的家族中，有這樣一個例外，它的獨特外形起源于美國嚴苛的法規體系，它的名字來自意大利西西里島最危險的古老賽事Targa Florio，而它的回歸則代表著市場的需求和經典的傳承。它就是Targa，保時捷911車系中最美的成員，幾乎沒有之一。
■ 保時捷911 Targa車系歷史及外觀介紹：
當時間追溯到50年前的1965年，第一代911 Targa用一個標志性的銀色防滾架揭開了經典的序幕，這一設計最初是為了滿足美國交通部對敞篷車側翻時安全保障的要求，然而對于四座設計的911而言，這個大號的防滾架顯然要比傳統雙座敞篷車的固定式防滾架更適合保護全車乘員的安全。
得益于創新的設計，當時的保時捷911 Targa號稱“最安全的敞篷車”，而聰明的德國人也在第一時間注冊了“Targa”，及時把這個當時特時髦的單詞占為己有。于是，后來再采用類似設計的諸如法拉利512S、蓮花Elise以及著名的豐田牛王Supra等一大票著名車型，都只能采用“Targa-Top”或者“T-Top”這樣的名字了。
然而歷史的發展并不像眼前的既有產品如此平靜，911 Targa進化至今并非一帆風順。1965年的首代車型在B柱之后采用了可折疊的軟蓬，而到了第二年，保時捷就急急忙忙的推出了第二代車型，并且用玻璃取代了軟蓬，從此，Targa B柱之后的部分就再也無法在行駛時開啟了。
1993年，第四代911 Targa（993）推出的時候，人們驚訝的發現那個經典的B柱防滾架消失了，取而代之的是可電動開啟的全玻璃車頂，這使得當時新的911 Targa看起來更容易與硬頂車型混淆。但對于工程師們而言，這種改變是無奈的，憑借當時的技術，在寬大的B柱設計和電動車頂之間必須有所選擇，為了傳承經典而繼續保守的采用手動安裝車頂顯然是不符合市場潮流的。于此同時，即便全玻璃車型的推出是911 Targa的無奈之舉，但它仍然引領了潮流，成為了如今硬頂跑車上最時髦的設計元素之一。
就這樣，全玻璃車頂的911 Targa從993開始又經歷了996和997兩代車型，區別僅在于996新增了后擋風玻璃可開啟功能，提升了實用性，而997則是在此基礎上又增加了車窗鍍鉻飾條，用以區別Targa和普通硬頂車型之間的差異，同時從這代車型開始，Targa就僅有四驅車型了，據說是因為玻璃太重會影響車輛重心，所以為了安全考慮才不得已而為之，那就姑且認為這是事實吧！
時間來到了21世紀后，電控與機械產業的發展速度遠超人們的想象，而對于擅長機械的德國人工程師來說，似乎是突然想起了10年前的無奈，而倚靠2014年德國的汽車設計和制造水平，要解決當年的問題根本小事一樁，既然如此，何不將經典繼續傳承呢？說干就干，不負眾望的第七代911 Targa（991）就在這樣的背景下誕生了。
如此一來大家便很容易明白了，Targa仍然是一臺典型的保時捷911，外觀上只是擁有了特殊的B柱設計。它的車頭以及車尾設計和標準版的911沒有任何區別，因此你很容易在路上識別出它911的身份，只是細節上有那么些不同而已。
全新的電動收納結構完全展示了高水準德國工業設計水平，Targa的硬頂篷再也不用辛苦的靠人力安裝，而是由兩根金屬連桿帶動著進行收放。熟悉的B柱防滾架同樣設計精巧，轉角的部分被設計成靈活的可開啟結構，每當硬頂篷的連桿經過此處，防滾架的轉角就會自動開啟以方便其順利的通過，這也正是10年前保時捷想要延續Targa的經典設計時所遇到的最大技術瓶頸。
那么今天人們見到的911 Targa（991）就真的完美了嗎？真未必。首先，它的硬頂篷需要大概19秒的時間來完成開啟或關閉的操作（符合官方標稱20秒內的數據），這要比911 Carrera Cabriolet略久一些；其次，完成整個操作必須在車輛靜止的狀態下才行，孱弱的后擋風玻璃連桿可經受不住行駛時兜入車內的風阻，同時打開的后擋風玻璃又會遮住后剎車燈，所以一旦下雨，還是要先把車輛停靠到路邊，再老老實實的把硬頂篷給關上。
再來看一些車身外觀上的硬指標，這一代911 Targa共推出了4和4S兩款車型，區別在于分別搭載了3.4L和3.8L排量的H6自然吸氣水平對置發動機。20英寸Sport Techno輪圈選裝價格為1.65萬元，造型上類似于中國傳統元素中的風火輪，輪胎則采用了倍耐力P ZERO系列高性能產品，前輪規格為245/35 ZR20，后輪規格為305/30 ZR20。