[汽車之家 原創試駕] 每次參加冰雪試駕我都覺得是一件痛并快樂著的事兒，痛苦的是要面對嚴寒的考驗，而快樂則是我可以更加全面的體驗一款車子的四驅性能，在冰雪路面上暢快的駕駛樂趣可是平時很難有機會感受的，相比之下，快樂還是大于痛苦，所以能夠有機會參加冰雪試駕我還是很開心的。
這次我來到了博世位于內蒙古的牙克石測試場地，今天體驗的主角是哈弗的旗艦級產品—哈弗H9（以下簡稱H9）。之前試駕H9的同事對這款車可以說是贊不絕口，這讓我對它也充滿了濃厚的興趣。
此次我們試駕的車型已經全部更換了與原車相同規格的雪地輪胎，雪地輪胎的胎面擁有更多細小的紋路，這些紋路可以讓輪胎與被雪覆蓋的地面之間擁有更強的附著力。
動力方面，H9搭載了一臺2.0T發動機，與其配合的是一臺來自采埃孚的6速手自一體變速箱。H9采用了非承載式車身結構，它的四驅系統屬于適時四驅，中央差速器結構為多片離合器，并且帶有扭矩放大擋。前橋輪間裝備的是開放式差速器，沒有機械式的輪間限滑功能。全系標配電子穩定系統，車輪采用電子輔助限滑。
● 在不同附著力上體驗制動力分配今天的第一項測試也是整個試駕環節里相對簡單的，在左右車輪擁有不同附著力情況下體驗車輛制動力分配能力。
地面左右兩邊分別為普通的柏油路面和如同鏡面般的冰面，雖然今天的天氣不是很好，下著小雪，但是另一側柏油路面的附著力也要遠遠的高于冰面。該環節的體驗步驟為，將車速提高至80km/h左右時，在左右附著力明顯不同的道路上全力踩下剎車，感受車輛在制動力分配上的表現。
在這項測試環節當中，H9的表現很穩健，雖然全力踩下剎車后，可以明顯感覺到車身整體向左偏移，但通過修正方向盤就可以讓車輛保證正確的行駛軌跡，重要的是方向盤的修正力度適中，操作起來很容易。對于H9來說，這項測試我覺得太小兒科了，還是趕緊體驗一些有難度的項目吧！
● 在不同附著力的坡道完成起步
在不同附著力的坡道上完成起步可比上一個項目有難度，這是在考驗車輛的牽引力控制系統。體驗的坡道分為10%、15%和20%三個坡度，難度最大相信可以更加充分的體現車輛自身的能力，所以我直接選擇了20%的坡道。
將車輛行駛至左右附著力相差非常大的坡道上，這里的地面與之前體驗剎車的地面幾乎一樣，左邊完全就是一塊冰面，在這樣的情況下完成起步，讓我多少有些緊張了。
H9帶有上坡輔助功能，將車輛停在坡道上并且腳離開剎車之后，車輛依舊會保證剎車系統處于工作狀態，1-2秒后上坡輔助功能才會停止，所以，即使在遇到較大的坡度時，我們依然有比較充分的時間將腳從剎車踏板移到油門上。
踩下油門，車輛左邊兩個車輪出現了短暫的打滑現象，電腦及時的對打滑車輪進行控制，可以比較明顯的感受到系統在限制輸入到左邊車輪的動力，儀表上車輛打滑的指示燈也在不停的閃爍。發動機轉速穩住在2200rpm左右，而且就算我再深踩油門，發動機的轉速也并不會提升，這表示電腦已經對車輛的動力輸出加以控制，此時對車輛的行駛方向要加以修正，最終H9緩緩的駛向坡道頂端，順利通過測試。
