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[汽車之家 原創試駕]微面市場的火熱現狀，讓越來越多的廠家加大了在這一市場的投入，也通過不斷的將產品細分化來占領更大的市場份額。之前在7座宜商宜家的車型中，五菱宏光可謂是獨領風騷，隨后寶駿730的加入也成功從市場分得一杯羹。而12月2日才上市的東風小康風光360（點擊查看上市文章）（以下簡稱風光360），同樣是一款注重多功能、實用性的車型，而且其是一款前置前驅車型。那這款車型能否在強手眾多的市場中脫穎而出嗎？下面就讓我們通過試駕，來進一步了解它吧。

風光360共有五座版與七座版兩款車型可供選擇，其售價均為6.69萬元。此次我們試駕的是7座版車型。鑒于之前我的同事周宇軒已經對風光360進行了新車實拍，所以此次我將著重為大家介紹風光360的動力系統情況和駕駛表現，首先還是讓我們一起對其外觀、內飾以及空間情況做一個回顧吧。

●“大眾化”臉孔

新車采用了風光家族式的設計風格，簡潔的鍍鉻格柵中網與較為方正的前大燈連成一體，讓車身顯得更加寬大。車身四周采用黑色硬塑料材質的防擦條，既起到美觀的作用，同時也使刮蹭所帶來的傷害減小到最低。該車還在不同位置加入了細長條狀的鍍鉻飾條進行裝飾，對檔次有一定的提升。

新車外觀雖有一定的模仿痕跡，但不得不說這樣的造型十分成功。大氣、穩重的造型符合大多數人的審美。在車身的配置方面，新車還擁有后駐車雷達和倒車影像功能，并采用了四輪碟剎的制動系統。

●內飾設計穩重

而在內飾上，風光360的內飾給人第一感覺跟外觀一樣，依舊是穩重。“T”字形的中控臺設計，整體顯得十分規整。深黑的內飾加入了木紋裝飾板進行裝飾，并在中央嵌入了石英鐘，對檔次也有一定的提升作用。且7英寸的觸摸屏面積夠大，無論是顯示效果，還是對各項功能的操作，都挺不錯的。另外，可單獨進行控制的后排頂置空調，也對舒適性有一定的提升。

●空間靈活變化

新車采用2+2+3的座椅布局，中間為兩張獨立座椅。在乘坐空間上，較高的車身高度使新車在頭部空間方面有著不錯的表現。而通過第二排座椅前后調節的幅度，也可以一定程度上的改善第三排的腿部空間，提高舒適性。

第二排座椅支持前后移動，而第三排座椅支持放倒，且還可以將座椅翻折，空間十分靈活多變。

●動力系統

動力方面，風光360搭載了一臺三菱4A91S發動機，這也是這臺1.5升自然吸氣發動機首次出現在風光系列車型上，最大功率113馬力，最大扭矩146牛·米，與之匹配的是5擋手動變速箱。

● 試駕感受

在實際駕駛時，初次駕駛風光360的駕駛者或許對其較高的離合器結合點有些不太適應，比較容易出現熄火的現象。而且相對來說，離合器的結合點有些模糊，不太容易掌控。當然，在適應一段時間之后，這種情況會好很多。

新車整車質量為1465kg，在實際體驗中，我們車上乘坐了4個人，并沒有感到動力匱乏。在中、低速時，動力的響應速度很快，城市里駕駛時的加速超車都沒有任何問題。

該車提供的5擋手動變速箱，雖然吸入感并不明顯，但擋位十分清晰，行程也較短。另外，新車還采用了電子助力轉向，偏輕的方向盤轉向力度對于在城市行駛時，十分有用。

至于乘坐舒適性方面，該車還是有著不錯的表現。應對一般的凹凸路面或者減速坎之類的道路情況時，表現都十分從容，能夠干凈利索的過略掉大部分震動。而在隔音方面，在低速時的表現確實讓人很滿意，只是在時速超過80km/h之后，噪音開始有些明顯。另外，該車采用了四輪碟剎，剎車較為線性，行程的表現也比較適中，但制動力在后半段還是有些不足。

全文總結：

總的來說，這款風光360的表現還是讓人滿意的。該車采用前置前驅，并配有倒車影像、后駐車雷達和7英寸觸摸屏，配備標準讓我以為它是一款轎車。不過7座的布局、寬大的車身和中規中矩的駕駛感受，又將我拉回到了現實。廠家直言不諱的將其對手鎖定為寶駿730，個人覺得風光360不足7萬元的售價，在性價比上是有一定優勢的，剩下的或許就是認知度和口碑，還有售后服務網點覆蓋度的問題了吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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