加速測試：
前面說了一大堆，前戲或許拖得有點長了，是時候上主菜了。測試手動擋車型，起步操作很關鍵，一是選擇合適的轉速，二是離合器的控制。轉速主要取決于輪胎的抓地力極限，而離合器的控制則是使發動機在起步時保持轉速，松太快會把發動機轉速拉下來，也就快不起來了。新飛度第一次嘗試的是3000rpm起步，185的輪胎完全招架不住，在地上留下了兩條長長胎印。試了幾次之后我們認為2000rpm是比較合適的，輪胎不打滑，離合器結合之后發動機轉速能夠全力提升，使車輛達到最大的加速G值。
對于1.5L排量的自吸小型車來說，2000rpm是個非常低的起步轉速，除了發動機低扭不錯的原因之外，更多是因為變速器設定起到了放大扭力的效果。1擋起步轉速從2000rpm上攀至接近紅線（6900rpm），整個過程持續時間超過2.5秒，對于手動擋車型來說是比較長的，1擋利用得比較充分，對加速成績有正面效果。排擋桿較短的換擋行程也有助節省短換擋時間。8.79秒的最終成績一舉超越了速翼特 1.6L CVT車型，成為目前榜上最快的自吸車型，可喜可賀。
● 8.79秒是什么概念？
8.79秒真的很快嗎？對于自吸的小型車來說，這成績真的很不錯，同級車型一般都在10秒以上，尤其是自動擋車型。之前嘉年華1.0T自動擋跑進9秒已經能夠被譽為15萬以內最快的小型車，但新飛度手動擋還是把記錄打破了，秒殺偽鋼炮POLO GTI（0-100km/h加速9.11秒）綽綽有余。
| 緊湊型車級別 0-100 km/h加速時間 | |
| 車型 | 秒數 |
| 斯柯達 明銳 2015款 1.4TSI DSG逸尊版 | 7.82 |
| 日產 騏達 2011款 1.6T M-CVT致酷版 | 8.17 |
| 雪佛蘭 科魯茲 2015款 1.4T DCG旗艦版 | 8.49 |
| 雪鐵龍C4L 2013款 1.6THP 自動勁智版 | 8.61 |
開車和做人都得有點自知自明，上下兩個表格是其他級別一些加速時間相近的車型，在渦輪增壓車型或者是2.5L級別的自吸中型車面前，新飛度的加速能力就不值一提了。如果在等紅燈的時候遇到嘉年華ST（0-100km/h加速7.28秒）這種真正的小鋼炮時，千萬別沖動啊。
| 中型車級別 0-100 km/h加速時間 | |
| 車型 | 秒數 |
| 大眾 邁騰 2009款 2.0TSI DSG豪華型型 | 7.43 |
| 福特 蒙迪歐-致勝 2011款 2.0L GTDi240至尊型 | 7.76 |
| 馬自達 阿特茲 2014款 2.5L 藍天至尊版 | 8.14 |
| 本田 思鉑睿 2015款 2.4L Si | 8.23 |
新飛度手動擋的可貴之處在于，新飛度手動擋的裸車價僅為7.38萬，市面上還有一定的優惠，比福特嘉年華ST和鈴木速翼特便宜太多了。新飛度只要簡單升級即可擁有不錯的可玩性，同時兼顧非常高的實用性。我試過另外一個朋友的車，同樣是新飛度手動擋，升級了高流量空氣濾清器和195/50 R16輪胎，加速時間可以做到8.36秒，這已經是小型車加速排行版第8位的水平了，升級潛力可見一斑。我暫時還沒想到有哪個車型能有這么高的性價比（性能/價格）。
制動測試：
雖然新飛度的輪胎尺寸升級到185/60 R15，相比老款已經有所提升，但在加速測試中依然是最大的短板。然而在制動測試中，輪胎的表現卻還算夠用。
相比越級而立的加速表現，新飛度在制動測試中的成績就沒那么耀眼了。雖然屬于優秀的范疇，但與同級車型相比，這只是該有的表現。或許是測試路面摩擦系數有所不同的關系，本次制動測試的成績稍遜與之前自動擋車型的成績。
總結：
當初買車的時候毫不猶豫的買了2011款的1.5飛度手動豪華型，全部辦下來超過10萬元。這價格比當時的嘉年華和雨燕都貴不少，說白了就是沖著那120Ps的發動機和手動變速器去的。相比之下，買新款的朋友比我幸福多了，不但價格便宜了很多，而且動力總成也有質的飛躍。這是一臺很樂趣的小型車，同時也能很好地兼顧家用車的需求，作為人生的第一輛車，它會是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉 協助 汽車之家 梁海文/何家榮）
特別鳴謝：SpecreW車隊
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