● ESC不能徹底關閉
這輛車的ESC（電子穩定控制系統）是無法徹底關閉的，在極端情況下，ESC仍會對動力進行一定干預。也就是說，在冰面上靜止起步時，在ESC打開的情況下，猛踩油門是不起作用的。后輪在經過小幅空轉之后，ESC就開始限制動力了。如果關閉ESC的話，動力便可以順暢地傳遞到后輪。不過由于冰面太滑，輪胎抓地力有限，所以車輛極容易出現甩尾的動作，這種情況對于駕駛者的油門控制提出了非常嚴苛的考驗。
● 換裝原廠胎與冬季胎的冰雪測試
換裝冬季輪胎之后，抓地力確實有所提升，起步時后輪打滑沒有之前那么夸張，不過仍需要小心駕駛。最終我們實測了0-60km/h的加速成績，換裝冬季胎之后的時間比原廠胎縮短了1.88秒。究其原因冬季胎主要是贏在了起步。
如果說在冰雪路面拼加速有些脫離現實的話，那么緊急制動測試則顯得更有必要。不管是使用原廠輪胎還是冬季輪胎，60-0km/h的制動測試成績都在40米甚至50米開外，而我們實測奔馳C 200 L平時在干地路面的100-0km/h的制動成績也只有不到40米。
● 冬季胎在冰雪路面的抓地力更好，高速駕駛更安全
在去程的高速路上，我們也曾遇到了一段冰雪路面。當時給我最大的感受便是，駕駛一輛后驅車在冰雪天真的需要格外小心。在下雪天，高速兩個車道的路面摩擦系數不同，行車道由于走的車比較多，所以路況稍好一些，而超車道更為光滑，所以在變道超車時，車輛就會出現小幅甩尾的動作。這時候幸好有ESC的及時介入，否則駕駛將會更加艱難。在回程時，我們換裝了冬季胎，在遇到類似的路況時，感覺抓地力確實好了不少。在這里我們也提醒生活在北方的廣大車主們，在雪天出門時最好能更換冬季輪胎，這也是為自己和家人的安全負責。
在冰雪路面上，冬季輪胎的效果立竿見影，不過回到干地再行駛了2000公里之后，車輪的動平衡似乎出了些問題。當速度超過100km/h后，車內就能感受到輕微的抖動。這幾天，我們準備將這輛車更換回原廠輪胎，并重新做一下車輪動平衡。
底盤是這款車最吸引我的地方，減振前半段的過濾能力很強，后段又有充足的支撐力，充分兼顧了舒適性和操控性。不過遺憾的是，在經歷了兩千多公里的長途跋涉和嚴苛的冰雪測試之后，這臺奔馳C 200 L的左后減振器被檢測到漏油了，這也是不少奔馳車主都曾遇到過的問題。在后續的保養文章里，我們會對這部分內容進行詳細介紹。
● 漂移練習
相信許多人都和我一樣，對漂移特別感興趣。這次去達里諾爾湖也正好是個練習漂移的好機會。想練好漂移的話，建議初學者先從漂定圓開始。漂移最重要的要領就是要掌握好油門和轉向的配合。它和我們正常的駕駛方式不太一樣，需要拉高轉速先讓車尾滑動起來，緊接著方向盤需要及時反打。其中反打的角度和油門的深淺對于初學者來說，是比較難控制的。車尾一旦滑動起來，駕駛員就需要第一時間做出反打動作，并且腳下的油門一定要穩住。如果不敢持續給油的話，車輛就會慢慢停下來；相反，如果給油大了，方向不及時反打或者反打角度不夠的話，車輛就會掉頭。
在達里諾爾湖做冰雪測試期間，由于夜間溫度已經接近零下30度，所以我們非常擔心玻璃水結冰和冷車啟動的問題。在去之前，我們特意去4S店做了全面檢查，并更換了奔馳原廠玻璃水（100元一瓶/1L，價格不菲），隨后的使用過程中確實沒有出現冰凍的現象。冷車啟動也沒有遇到任何問題，雖然點火時比平常稍顯費勁，但整體表現要比同去的另外兩臺車表現更好。
● 長途駕駛油耗表現不錯
結合這次長途跋涉和春節期間的用車感受，這臺奔馳C 200 L在通暢路況下的的油耗表現還是非常不錯的。在平均時速48km/h的情況下，行車電腦顯示的平均油耗為7.8L/100km。這還是在安裝了冬季胎的情況下跑出來的成績，如果更換回原廠胎后，油耗應該會更低。
● 長測第四期小結：
經歷了幾千公里的長途跋涉和嚴苛的冰雪測試，這輛奔馳C也即將進行首次保養了。在這之前，這輛車的整體表現基本令人滿意，但也存在一定瑕疵。在駕駛感受上，我認為它還有不小的提升空間，尤其是變速箱換擋頓挫的問題急需解決。不過在冰雪路面上，它還是給我帶來了很多快樂，這輛奔馳C能夠讓你在冰面上漂上一整天也不會覺得累，這就是后驅車的魅力。在下一期的長測內容里，我們將會到4S店為這輛車進行首次保養，調節車輪動平衡，并針對左后減振器漏油的問題進行報道，敬請關注。（文/圖 汽車之家 張子儀）
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