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[汽車之家 長期測試] 本著“師敵長技以制敵”(注)的原則，全新一代奔馳C級幾乎彌補了原先自己全部的短板：你說軸距不夠長？這次直接給你加到2920mm，和3系Li同級并列第一；你說在家族中缺少身份認同感？外觀內飾活脫脫就是奔馳S級了，遠比對手做得更徹底，這還真是壓抑得越久，爆發得越強。全面進化之后的它，到底表現如何？就讓我們這次為時半年的奔馳C 200 L長測，為您揭開它的方方面面。不知道奔馳是不是想讓C級的名字跟著也“加長”一下，所以正規的拼寫方式，官方已經定義為“C空格200空格L”，看著寫著都麻煩，所以在這篇文章中，讓我們還是以“C200L”這種格式來寫吧。

(注:原句為“師夷長技以制夷”，但是奔馳的主要對手都是寶馬、奧迪這樣的德系同族，而“夷”有外族之意，故改為“師敵長技以制敵”）

●長測人員介紹

本次參與C200L長期測試的三位編輯，分別是來自于編輯部評測與導購的張子儀、科技的李博旭，以及本次更新的作者，來自視頻組的張寅。其中張子儀老師已經是第三次參與長測了，經驗豐富；懂知識講技術的李博旭老師，大家可以更多地期待他從技術角度對C200L進行解讀；而我被選中參與這次長測，主要因為自己是老款奔馳C級車主的緣故，可以從發展的角度來評價全新奔馳C級的這一次劇變。

●長測車配置解讀

目前全新一代奔馳C級，引入了“運動轎車”和“轎車”兩種外觀供消費者選擇，立標版本和大標版本價格一致，地位相等，與國外的設定終于統一了。它的配置非常好記，低配采用1.6T渦輪增壓發動機(156馬力）的C180L，中配采用2.0T低功率版本（184馬力）的C200L，高配則是2.0T高功率版本（211馬力）的C260L，不必再費心去記什么時尚版、優雅版一類的名稱，只看數字（180、200、260）就能知道配置高低。我覺得這種方法不錯，省好多腦細胞，如果再有多樣化的選裝，那就更完美了。

我們的這臺中配車型C200L,相比C260L被砍掉了智能大燈(自動切換遠近光/彎道輔助）、并線輔助、車道偏離預警等等安全系統，中控屏幕從8.4寸降低到7寸、人機交互系統也有所縮水，并且默認是不具備導航功能的。除此之外，還有香氛系統、氛圍燈、電動調節方向盤、電動折疊后視鏡等等舒適性配置被減掉，但對比兩者10多萬元的差價，我覺得還是可以忍的。

其實相比我們編輯部此次購買的這款C200L“運動轎車”，我個人更愿意向大家推薦“轎車”版本。理由有兩點，其一，全新奔馳C級和S級高度相似的外形，使得它已經具備了“HOLD住”立標和經典橫格柵的氣場，很有典雅氣息；而第二點理由，立標的轎車版本，額外多了“Airpanel”智能進氣格柵功能，在寒冷的冬季，處于關閉狀態的格柵讓發動機艙形成一個密封性更好的“溫室”，能夠讓水溫更快提升，盡快達到良好的工況。對車好，對人更好，冷車里凍得哆嗦、半天暖風都出不來，這種痛苦在冬季非常漫長的北方尤其難熬。

● 分享一下我們購買這臺長測車的價格

在這一代奔馳C級上市之初，廠家只提供了售價36.9萬元的C200L，以及47.9萬元的C260L供消費者選擇。考慮到這個“入門豪華中型車”的細分市場，無論是A4L、還是3系Li，放血割肉的優惠已經成了默認規則，上市不久的全新奔馳C級很快招架不住，例如我們在北京提的這輛車C200L，實際的裸車價只有33.9萬元，已經優惠了3萬。

說起來，幾年前引起這個細分市場血雨腥風的始作俑者，不是別人，正是奔馳C級自己，當年我選擇老款奔馳C180K的理由，很大一部分就來自于現金直降8萬加送2年商業保險、2年保養的大手筆優惠。

●額外內容，從老車主的角度，看看哪款C級最劃算？

編輯部在一個多月前決定要購買新款C級的長測車時，定價32.58萬元的入門版C180L在店里還根本沒車，現在終于開始全面接受訂單了。實話實說，同為入門車型，老款奔馳C級的入門車型C180K在配置上真是非常的“錙銖必較”，搭配的是16寸小輪圈這個我忍了，少了車身鍍鉻條我也忍了，但是像車廂內的后備廂開啟按鍵被減配，還有奔馳標志性的、設置在車門上的電動座椅調節鍵也被轉移到了坐墊側面，這些地方就令人挺難理解了，甚至連泊車雷達都沒有。如果奔馳的目標是“就不讓最低配買家過得爽”，那這目的可絕對達到了。

而看到全新C180L這個目前的最低配，我可是真真兒的感受到奔馳的誠意了：車身外觀內飾和中高配幾乎看不出什么區別，17寸輪圈、雙邊共兩出的排氣、防碰撞預警、發動機啟停、自動泊車等等主要配置全都保留了下來。雖然討論C180L可能和這次長測關系不是那么直接，但個人還是推薦，如果不是對全景天窗、座椅加熱等等配置十分在意，也能夠接受1.6T的動力表現的話，C180L的性價比顯然要比我們的這臺C200L更誘人。