[汽車之家 原創試駕] 看它那個兇狠的樣子就知道不是什么善男順女，雷克薩斯NX 200和300h都在裝溫馴，我們這次試駕的NX 200t 全驅 F SPORT（以下簡稱NX 200t F SPORT）終于露出真面目了。說它是叛逆分子真沒冤枉它，明明就是一輛SUV，但卻不走尋常路，偏要跑到賽道上去，關鍵是還跑得有模有樣的，這才是最氣人的。
NX 200t F SPORT相比其他配置的車型，在硬件配置上都有很大的不同，尤其是具有AVS自適應懸架系統和運動型調教的底盤調校，讓其底盤功力大大提升。下面讓我們先來看看它在硬件上有何獨到之處。
這是雷克薩斯自行研發的一款2.0T渦輪增壓發動機，也是雷克薩斯首款渦輪增壓發動機，搭載了非常多高新技術。這款型號為8AR-FTS的發動機，最大功率為238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩為350N·m/1650-4000rpm。有興趣的朋友們可以點擊傳送門，回顧發動機解析文章。
普通道路試駕感受：
根據主辦方的安排，我們的試駕從道路試駕開始。在NORMAL模式下，油門頭段的寬容度很高，即使是第一腳接觸也不會出現竄車的現象，這跟印象中的日式風格略有不同，感覺很平易近人。顧名思義，正常模式更多的是照顧日常行駛的需求，變速箱的換擋邏輯會盡量往高擋位跳，大原則是舒適、省油。如果選擇ECO模式，油門的響應積極性會進一步降低，駕駛員必須提升至清心寡欲的境界才能駕馭。
我們的第一站目的地是一個山上的風力發電站，上山是粗糙的水泥路面，彎多路窄，限速30km/h。在正常模式下，AVS自適應懸架系統會采取傾向舒適的設定。但在這里我們依然能夠擁有清晰的路感，方向盤、踏板、座椅都傳來高頻率的小幅振動。這表現不像是一輛豪華品牌SUV該有的表現，反而像是一輛運動型轎車。除了振動之外，來自底盤的噪音也不少，開起來的感受不太像是雷克薩斯的風格。但在盤山路上，車輛的轉向表現卻有著不錯的表現，方向盤轉向設定很運動，而且有著不錯的回饋，手感很棒，可惜限速較慢，要不更好玩。
回到正常路上，有樣東西讓我郁悶了很久，明明HUD已經顯示壓著70km/h的最高限速來走，但駕駛者的視覺感官看起來去很慢，如果沒有HUD抬頭顯示，相信罰單的產能會很高。一般的道路駕駛，6速自動變速箱表現很不錯，換擋動作很平順，沒有任何沖擊，對于油門深度的解讀也很到位，能夠與駕駛員的操作節奏同步。
如果選擇SPORT模式，車輛對于油門的響應積極性會提高，變速箱的換擋邏輯會變得更樂意保持一定的發動機轉速，AVS自適應懸架系統也會適當加大減振器的阻尼，甚至連轉向系統也似乎打起精神來了。車輛狀態的變化足以讓駕駛員的心態受到感染，變線超車的欲望會變得更加強烈。這時候的NX 200t F SPORT開起來的動態表現跟轎車沒什么區別，只是坐姿稍微高一點點而已。同時也因為減振器阻尼增大，過多的路感會讓舒適性明顯降低，直白說就是很顛，駕駛員可能開得爽還可以忍受，乘客們估計就有意見了。
其實這種程度的爛路對于NX 200t F SPORT來說其實沒太大難度，只要注意行車路線即可。在通過這段路的時候，底盤給人感覺很扎實，除了車上雜物發出的聲音比較煩人之外，沒感覺到明顯不妥的地方。
