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回到公路上，這輛車表現出一如既往的低調沉穩，動力溫和，換擋平順，展示了奔馳應有的安逸風格。如果不出意外的話，這將是我們最后一次體驗這臺M156發動機。我一直特別喜歡大排量自然吸氣發動機的感覺，它動力強，又沒有渦輪增壓那么生硬。低轉速相對斯文一些，隨著轉速的提高，扭矩逐漸增強，動力輸出潤澤飽滿。當今的渦輪增壓發動機往往注重低轉速調校，這樣確實很適合日常駕駛，車輛降擋的次數少了，但也少了點那種高轉全力爆發的暢快。總而言之，珍惜最后的體驗機會吧。

6.2升發動機驅動這輛小車簡直不費吹灰之力，普通的自動擋車往往到2000rpm升擋，可是在日常駕駛中，C 63 AMG的變速箱經常在1500rpm就升擋，巡航狀態下轉速只有1200rpm左右，跟怠速行駛差不多。現在有些2.0T的車也在1500rpm換擋，不過4缸發動機低轉速的聲音實在不太好聽，V8發動機就不會有這樣的問題，即使轉速很低，排氣聲浪依然渾厚有力，底氣十足，讓人心里很踏實。

動力系統再怎么舒適，底盤是騙不了人的。C 63 AMG的懸架很硬，過個溝溝坎坎什么的車內顛簸幅度比普通C級要大不少，長時間乘坐肯定不舒服，畢竟它的調校還是更偏向運動。轉向系統是比較老的電子液壓助力，整體力度偏重，不像新款奔馳C那樣可以根據速度來進行大范圍的力度變化。這套系統的好處是路感比較清晰，適合那種喜歡追求機械質感的朋友。

正當我感覺一切盡在掌握的時候，警惕性有所降低，漫不經心的做了一個并線超車，腳下油門習慣性的稍微深踩了一點點，結果后輪立刻開始打滑，明顯有甩尾的跡象，好像整輛車要失控了似的，我趕緊下意識的輕輕反打方向，車尾微微擺動了幾下，再次回歸正軌。整個過程很短暫，不過當時的速度可是70km/h啊！那場面真挺嚇人。看了下儀表盤，發現ESP在“SPORT”模式，允許車輪出現一定幅度的打滑，原來如此，剛才測試完忘了改回正常模式。駕駛這輛車你永遠不要掉以輕心，無論怎么馴化，它永遠是只猛獸。

進入山路，滿身的肌肉有了用武之地。相對而言奔馳車并不像寶馬或者奧迪的高性能車那樣給人特別強的戰斗氣息，我也沒有打算去催逼極限。在遵守交規保證安全的前提下，這輛車已經可以提供足夠的感官刺激，轉向比較敏捷，還伴隨著車尾不安分的小擺動，很過癮。

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另外它還是“炸隧道”的好工具，“S”模式下四個排氣管火力全開，如同每分鐘4000發的“加特林”機槍全速掃射，爆發出震撼的聲浪，讓人難以抵抗。