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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 臨近春節(jié)放假，能夠收到一封來自大眾中國的第7代高爾夫R的試駕邀請函，激動(dòng)的心情可想而知。其實(shí)眼下第6代高爾夫R的性能就已經(jīng)非常強(qiáng)悍了，為了超越自我，第7代高爾夫R必須得拿出點(diǎn)過硬的真本事來才行。

● 試駕感受

相比第6代高爾夫R，而剛剛上市的第7代在性能上又有了大幅提升，用官方的話來說，它的性能足以顛覆任何一款前作。拋開MQB平臺不說，全新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的EA113，馬力已經(jīng)提升至280匹（海外版300匹），并且還配備了第5代Haldex四驅(qū)，0-100km/h加速時(shí)間只需5秒（海外版4.9秒），光是聽上去就令人興奮不已。

全新的動(dòng)力帶來的最直接感受就是“快！非常快！”。深踩下油門的一剎那，背后會(huì)有一股強(qiáng)大的力量推動(dòng)你前進(jìn)，不覺會(huì)讓人手心冒汗。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間比上一代快了0.7秒，實(shí)際測試成績說不定還會(huì)更快。不過相比國外版本的300馬力，進(jìn)口至國內(nèi)的高爾夫R在動(dòng)力方面依然顯得比較保守。

在國內(nèi)，奧迪S3成為了第7代高爾夫R一個(gè)無法回避的問題。近乎同樣的動(dòng)力總成和底盤，來自大眾品牌的高爾夫R甚至比奧迪S3還要貴，Das Auto，你確定沒有寫錯(cuò)價(jià)格嗎？從這次短短幾分鐘的試駕體驗(yàn)來看，高爾夫R的動(dòng)力整體感覺和奧迪S3基本相當(dāng)，不過我的直覺告訴我，奧迪S3的動(dòng)力還是要略勝一籌。從數(shù)據(jù)上分析，高爾夫R的最大功率也比奧迪S3低了6馬力，且整備質(zhì)量更重（奧迪S3 1505kg，高爾夫R 1519kg），但兩款車實(shí)際整體差距并不大。

為提升操控表現(xiàn)，第7代高爾夫R采用了第5代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，并配備XDS電子限滑差速裝置，優(yōu)異的底盤設(shè)定讓“菜鳥”也可以高速攻彎，這一點(diǎn)和奧迪S3也非常相似。只不過高爾夫R得益于兩廂造型，感覺車尾的循跡能力更強(qiáng)。尤其是在蛇形繞樁和8字繞圈時(shí)，高爾夫R顯得非常穩(wěn)定、從容。

受試駕場地和時(shí)間的限制，這一次我們沒能體會(huì)高爾夫R在關(guān)閉ESP之后的操控表現(xiàn)，也沒能感受它在三種模式下的不同特性。只是在快速出彎時(shí)，如果緩慢給油，高爾夫R依然會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足。它的車身非常穩(wěn)定，底盤極限也很高，但橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)決定了它在特殊情況下，偏向于前驅(qū)車的特性。

這能否說明新一代高爾夫R就沒有樂趣呢？顯然不能。在這里我不得不告訴大家，別再相信那些后驅(qū)黨所倡導(dǎo)的獨(dú)一無二的“駕駛樂趣”了。即使在出彎時(shí)不能通過給油的方式做出漂亮的漂移動(dòng)作，但四驅(qū)車所提供的強(qiáng)悍抓地力，如軌道般的行駛軌跡也足以讓你的臉上面帶笑容，而這就是樂趣。極端情況下，做出漂亮的四輪漂移也不是沒有可能。不過別輕易嘗試它的極限，因?yàn)閺睦碚撋戏治觯尿?qū)車在突破極限時(shí)是很難被挽救的，除非你有著如專業(yè)車手般的駕駛技術(shù)。

方向盤精準(zhǔn)的指向和細(xì)膩的力反饋也是新一代高爾夫R的亮點(diǎn)，這一點(diǎn)我認(rèn)為它比奧迪S3做得更好。或許憑借這一點(diǎn)和短小精悍的車尾，高爾夫R能夠在操控性上扳回一局。另外，在競速模式下，高爾夫R的油門響應(yīng)很快，變速箱降擋也沒有遲疑，很符合駕駛者的心意，多少能彌補(bǔ)一些國內(nèi)沒有手動(dòng)擋車型的遺憾。

新一代高爾夫R的底盤硬嗎？如果根據(jù)我的個(gè)人喜好，我的回答是“剛剛好”。因?yàn)樽鳛橐豢钚阅茕撆冢錾?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">懸架支撐能力是必要條件。要知道，第7代高爾夫R比普通高爾夫的離地間隙整整低了20mm，減振器的行程更短，再加上只有40的輪胎扁平比，所以日常駕駛的舒適性確實(shí)不佳。比較遺憾的是，進(jìn)口至國內(nèi)的新一代高爾夫R依然沒有選裝DCC動(dòng)態(tài)底盤（可變阻尼減振器），所以底盤的軟硬無法調(diào)節(jié)，否則的話，會(huì)有更多的人喜歡上它。