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相比靜態部分，動態部分的比拼則更加激烈，評判輸贏也變得不再那么容易。正如文章開頭所講，以上四款車都采用了縱置2.0T發動機、FR（前置后驅）的布局，這也是它們和市面上多數中型車最不同的地方。那么，后驅是否就一定代表豪華呢？這樣的觀點顯然有些偏激，但不可否認，以上這四款車的駕駛品質都非常出色。

● 動力系統

首先來看動力，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T采用的是完全相同的動力總成，來自奔馳的M274高功版發動機和7速手自一體變速箱的組合；寶馬328Li采用的則是業界標桿級的N20B20+8AT這對黃金搭檔；凱迪拉克ATS-L的2.0T發動機曾經贏得過“沃德十佳”的稱號，并且長軸版的28T比短軸版的扭矩更強。相信對手們看過這個400牛·米的扭矩參數之后，也會不寒而栗吧！不過好的發動機還得有好的“隊友”，通用在變速箱方面仍需苦練內功，目前這款代號為6L45的6速手自一體變速箱與對手相比并沒有優勢。

接下來我們將會從運動性和舒適性兩個維度來分析這四款車的動態部分，其中運動性主要是通過性能測試（加速、剎車、繞樁）進行驗證，舒適性則更多的是通過日常駕駛來分析。

● 加速測試

說了這么多，那么這四款車到底誰最能“跑”呢？其實我也和大家一樣，早已按捺不住心中的熱血，迫不及待地向大家展示這四款車的加速視頻了，趕緊一睹為快吧！

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從視頻結果來看，最終的加速排名是寶馬328Li、凱迪拉克ATS-L 28T、奔馳C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T。其中第一名和第四名已經拉開了不小的差距。如果你是一個對動力有著很高要求的消費者，那么看到這兒，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了。那么問題來了，如果我是個加速狂熱分子，這四款車中是否就一定要選擇寶馬328Li呢？至少從我的實際測試感受來看，答案并不是這樣。

為了更加直觀地展現這四款車的加速特性，我把它們分成兩個組進行數據分析，其中寶馬328Li和凱迪拉克ATS-L 28T這兩個對手為一組，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T這對戰略兄弟為一組。

如果不看測試成績，凱迪拉克ATS-L 28T給我帶來的加速感官刺激是最強的。由于這款車的坐姿很低，而且底盤很硬，坐在駕駛位上，你幾乎能夠真切的享受輪胎緊咬地面，車輛拼命狂奔的快感。強大的動力輸出從起步那一刻就可以將你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破150km/h時，它的加速度依然沒有減弱的趨勢，自始至終你都會緊盯前方的路面，臉上洋溢出傻呵呵的笑容。

而寶馬328Li雖然成績更快，但是它所帶來的感官刺激卻要稍遜于凱迪拉克ATS-L 28T。主要是因為這一代3系（F30）的懸架太強調舒適性了，這樣的調校讓整個底盤隔絕了很多路感，從而也削弱了加速快感。另一方面，來自ZF的8AT變速箱齒比緊密，每一次升擋時轉速回落并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣明顯。簡單來說，就是換擋沖擊感更小。

或許是因為奔馳C 260 L日常開起來太舒適了，以至于這次實測的加速成績非常出乎我的意料。在測試之前，我主觀認為它應該和英菲尼迪Q50L 2.0T實力差不多，卻沒想到它的0-100km/h加速能夠輕松進7秒內。主觀感受上，奔馳C 260 L的后程加速能力真的一點都不弱，截止到400米沖線之前，發動機都能夠源源不斷地輸出強勁動力。如果單純看后半段的加速度，奔馳C 260 L幾乎沒有輸給任何對手。

英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速測試中扮演了墊底的角色，無奈對手都太強大了。7.27秒的0-100km/h加速成績比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份滿意的答卷。只可惜，盡管采用相同的動力系統，但英菲尼迪Q50L 2.0T的實際動力表現卻不如奔馳C 260 L。也許是廠家各自調校的問題，也許是奔馳把動力賣給英菲尼迪的同時，自己還留了一手吧！

從最終的結果不難看出，寶馬328Li這套動力系統的實力的確很難被撼動。盡管凱迪拉克ATS-L 28T擁有更強勁的發動機，但變速箱的換擋速度還是慢了不少，最終只能甘拜下風。奔馳C 260 L在后段的加速能力有點出乎意料，竟然沒有被拉開差距，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已經被對手甩開，最終只能淪為第四名。