[汽車之家 專業評測] 3月16日標致408 1.2T車型正式上市了，我看了下新聞文章下面大家對這款車型的評論，褒貶不一，有人很期待這種小排量增壓發動機的到來，而有的朋友更擔心這臺1.2T的三缸發動機的動力會不夠用。在今天這篇文章中我將會從日常駕駛低扭表現、加速性能這兩方面來分析一下這臺1.2T發動機在國產408上到底怎么樣。
今天試駕的車型為標致408 2015款 1.2T 自動豪華版，售價為15.17萬元。外觀方面依然走的是沉穩大氣的路線，上下分體式前進氣格柵采用幾條鍍鉻裝飾橫條，加寬了橫向視覺效果，LED日間行車燈與17英寸的輪圈是整車非常提氣的地方。內飾與配置上1.2T自動豪華版車型與1.8L自動豪華版完全一致，遵循了“少即是多”的設計理念，將ESC、啟停、雙區空調功能都整合到9.7英寸多媒體系統中，給人留下精致、簡約的印象。
● 動力系統
這臺1.2THP三缸渦輪增壓發動機最大功率136馬力（100千瓦）/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm，帶有直列三缸布局，采用單渦輪單渦管結構，帶有缸內直噴、CVVT連續可變氣門正時等多項技術，匹配第三代6速手自一變速箱。據官方信息透露，發動機重量為90公斤，比自家的1.6L VTI發動機輕了25公斤，內部消耗也減少了30%。
| PSA1.2THP/大眾1.4TSI/福特1.0TEcoBoost | |||
| 車型 | PSA 1.2THP |
大眾1.4TSI （EA211） 低功率版 |
福特1.0T EcoBoost |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內直噴 | 缸內直噴 | 缸內直噴 |
| 功率（Ps/rpm） | 136/5500 | 131/5000-6000 | 125/6000 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 230/1750-3500 | 225/1500-3500 | 170/1500-4500 |
從數據表中可以看出這臺發動機的數值比大眾1.4TSI（EA211）低功率版還高，看上去真是有一種打遍同級別無對手的感覺，但實際表現是否真的如賬面數據一樣優秀，我們繼續往下看。
● 發動機是否很抖？
三缸發動機的運轉平順性一直是大家很關注的問題，對此我們也拍攝了2段視頻用來觀察408 1.2T發動機的運轉情況，有興趣有流量的朋友可以點擊下面視頻觀看。
◆ 發動機本身振動
◆ 車內方向盤振動
視頻分為兩個部分，第一段視頻是發動機本身的振動，從畫面中可以看出放在發動機罩上的礦泉水有振動，不過仍然在可接受范圍之內；第二段視頻是同一瓶礦泉水放在方向盤上的狀態，從啟動到怠速，車內只有一下微小的振動，水面幾乎是平靜的。所以我們可以肯定這臺三缸發動機的表現令人滿意，在合理范圍之內。
● 動力如何？
日常駕駛中這臺標致408 1.2T的發動機低扭不夠充沛，尤其是在紅綠燈起步的時候，即使踩下一半油門車輛也只是慢慢地把速度悠上去，此時的動力表現用孱弱來形容就很恰當，后面的車不是閃大燈就是從兩邊超過，我能看到那些駕駛員一臉鄙夷的表情，皺著眉頭，嘴里細碎的嘀咕什么。
雖然廠商標稱這臺1.2T發動機在1750-3500rpm就能產生230牛·米的峰值扭矩，但實際上必須要等轉速超過2500rpm以后動力才會一點點開始釋放，這種感覺不是很好，真的會讓人有點著急，我認為已經影響到了日常使用。
變速箱換擋平順性與換擋速度都能達到令人滿意的節奏，沒有拖沓，擋位間切換的動作柔和，正常駕駛時基本察覺不到有頓挫。變速箱換擋邏輯經過重新調整過，它的換擋時機比1.6T車型更往后一些，我想這肯定是為了配合這臺1.2T發動機的動力輸出特性。
開啟運動模式后，動力表現有所好轉，滿足日常使用沒有問題了，但換擋時機已經被延到3500rpm左右，這樣下去必然會帶來較高的油耗，所以我的建議是在需要起步或者超車的時候手動降下一擋或者兩擋。
標致408 1.2T依然是前麥弗遜獨立后扭力梁式非獨立懸架，它的表現一如既往的出色，絕大部分的路面顛簸都被吸收掉，要說不足之處應該是懸架對于回彈后的拉伸力度不足，遇到較大顛簸時車身會有幾次明顯的晃動。
看到這里，你們肯定會想難道是廠家的數據不準確？當時我也是這么想的，因為實際開起來的表現與1.8L車型相差較大，根本不像是136馬力，230牛·米的發動機表現。不過現在下結論還有點早，我們還沒有進行性能測試。