[汽車之家 專業評測] 雷克薩斯RC F到底是個什么樣的車？看了諸多海外試駕視頻之后，我想許多人都困惑了。這個一貫講究舒適作風的汽車品牌這次是否會打造出一款純粹的性能跑車？RC F是否繼承了前輩LFA的光輝？帶著這些問題，我們開始了本次測試。不過在文章開始之前，我希望大家先設想一下，假如你買了一臺性能車，那么對于它的操控性和舒適性，你更看重哪一點？
在微博或者朋友圈經常會看到，有些性能車主會抱怨自己的愛車在日常駕駛舒適性方面表現不佳，不過也有許多車迷堅持認為性能車就應該把操控性做到極致，其它方面都是次要的。一個是想要在舒適中尋找刺激的玩酷分子，而另一個是追求極致操控的偏執狂，RC F到底更適合誰？
● 它是一輛性能車，動力和操控本該出色
◆ 動力系統
作為一個新秀，RC F搭載的卻是一臺非常“老派”的5.0L自然吸氣V8發動機。眾所周知，這個級別采用自然吸氣發動機的車型已經不多了，就沖這一點，必須先給個贊！回過頭來再看這臺V8發動機，它可不是老掉牙的只有大排量，它擁有新型D-4S燃油雙重噴射、進氣VVT-iE可變氣門正時技術，最高轉速可以達到7300rpm，動力高效，即使在高轉速也有持續澎湃的動力輸出。另外，為兼顧日常使用時的經濟性，這臺發動機還可以通過進氣門關閉滯后的方式模擬阿特金森循環，相當于減少了800cc的排量。
| 發動機參數對比 | ||||
| 車型 | 雷克薩斯RC F | 寶馬M4 | AMG C 63 | 奧迪RS5 |
| 發動機 | 5.0L V8 | 3.0T L6 | 4.0T V8 | 4.2L V8 |
| 最大功率 | 477馬力 | 431馬力 | 476馬力 | 450馬力 |
| 最大功率轉速（rpm） | 7100 | 5500-7300 | 5500-6250 | 8250 |
| 最大扭矩 | 530牛·米 | 550牛·米 | 650牛·米 | 430牛·米 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 4800-5600 | 1850-5550 | 1750-4500 | 4000-6000 |
官方標稱這臺V8發動機的最大功率為477馬力，最大扭矩530牛·米。縱觀同級對手，RC F在動力上基本不落下風，最大功率已經超越寶馬M4、AMG C 63和奧迪RS 5。當然，自然吸氣發動機的弊端就是扭矩爆發點不如渦輪增壓發動機來得早，低扭的爆發力不強，而且RC F的峰值扭矩數值也不如M4和C 63。與發動機配合的是一臺8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達到0.1秒，聽上去很有吸引力。
◆ 功率測試
為了探究這臺大排量V8發動機的真實實力，我們把RC F帶到了馬力機上。最終測試的結果顯示，RC F的輪上功率已經達到454馬力，這已經和官方標注的發動機輸出功率很接近了，足以見得官方的這個數字比較保守。從參數曲線圖我們也能看出，RC F的這臺5.0L V8發動機具有大排量發動機一貫的優點，即動力儲備豐厚，即使接近紅線轉速時，動力依然沒有明顯衰減，而且連續多次測試之后也沒有熱衰退跡象，非常穩定。
| 功率測試成績 | ||
| 最大功率（馬力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 廠家標稱： | 477 | 530 |
| 實測結果： | 454 | 468.69 |
| 實測結果與標稱功率比值： | 95.2% | 88.4% |
從曲線上看，在2000rpm時它就可以輸出將近80%的扭矩。從4000rpm開始，扭矩進入一個穩定的平臺。總的來說它的調校還是很好的照顧到了平時低轉速使用的情況。它的功率曲線給人留下了很深刻的印象，整體上非常堅定的提升，直到7300rpm達到峰值，所以在駕駛這款車的時候，想體驗激情的話一定要拉到紅線再換擋，高轉速表現會讓你感覺很爽。
◆ 四種駕駛模式
如果這些枯燥的硬性指標還不能激發你的腎上腺素的話，那么當啟動車輛時，RC F炫酷的儀表就足以讓你在每次踩下油門換擋時感受到強烈的刺激感。RC F共有ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+四種駕駛模式，轉動旋鈕切換時儀表都會顯示不同的界面。在NORMAL和SPORT模式下，電子顯示的轉速指針相當靈敏，而且還會在換擋時顯示紅藍雙重指針，光是看上去就十分戰斗。有意思的是，SPORT和SPORT+兩種模式的儀表樣式可以根據駕駛者的個人喜好進行調換，默認情況下，黃色的轉速表格代表的是最強的SPORT+模式。
◆ TVD三種模式
RC F是全系標配后橋差速鎖的，不過低配車采用的是機械式托森扭矩感應式限滑差速器，而我們試駕的這輛巔峰版和最頂配的碳纖維版都是采用多片式離合器結構的扭矩主動分配差速器。雷克薩斯把這套系統稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項類似，TVD系統同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響。
簡而言之，這套TVD系統就是幫助駕駛者快速過彎的。從理論上講，就是在入彎前，車輛會將更多扭矩轉向內側車輪，實現更好的轉向特性。入彎后和出彎時，扭矩會逐漸向外側車輪轉移，從而幫助車輛轉向。而在STANDARD、SLALOM、TRACK這三種不同模式下，限滑差速器介入的時機和程度會有所不同，其中TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛，而其它兩種模式對于駕駛者的干預比較多，反而會擾亂節奏。
◆ VDIM四種模式
除此之外，VDIM動態綜合管理系統也有幾種不同的模式。如果默認開啟的話，在NORMAL和SPORT模式下會較早介入，而在SPORT+模式下則會允許車輛產生一定的打滑現象。當然在激烈駕駛時，我們都是會關閉VSC的。按動一下VSC OFF按鍵之后，儀表盤會出現一個“EXPERT”，這個所謂的“專家”其實就是防止你超越極限失控的，也就是說在極限邊緣會拉你一把。不過在漂移時，這個專家也絕不會讓你玩個痛快，所以此時你只能激活最后一個模式，那就是長按VSC OFF將它徹底關閉。
老實說，第一次看到這么多的模式選項，我都有點眼花繚亂。通過這幾天的試駕，我建議如果是下賽道或者跑山路的話，直接選擇“TRACK”+“SPORT+”+“EXPERT”即可，至于其它幾種模式組合，只是在日常駕駛時玩弄一下罷了。