[汽車之家 專業(yè)評測] 傳祺GA6是廣汽傳祺在去年年底推出的全新中型車，它的主要任務是為了挽回傳祺GA5在中型車市場的失利局面。同時，它還需要肩負起推廣光影雕塑造型理念2.0以及持續(xù)深化1.8T+7G-DCT動力總成戰(zhàn)略的任務。實際上，在傳祺GA6上市（2014年12月20日）的第二天，廠家就已經安排了該車的媒體試駕會，當時我也已經對之進行了比較深入的試駕和體驗。不過，礙于當時廠家只提供了試裝車，而非真正的量產車型，因此我沒有對它的動態(tài)性能進行測試。現(xiàn)在，其量產的試駕車已經到位，也是時候把這部分重點的內容補回去了。
傳祺GA6搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)還算不錯。該發(fā)動機采用博格華納渦輪，其內置了雙平衡軸，還應用了高強度樹脂纖維齒輪減少摩擦，旨在全面改善發(fā)動機的平順性及NVH性能。至于傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是7速G-DCT雙離合變速箱。
它是一款基于阿爾法羅密歐166底盤開發(fā)而來的中型車，采用了前獨立雙叉臂、后多連桿的懸架結構。另外，它的后副車架和下控制臂都采用了鋁合金材質，有利于降低簧下質量，提高操控性。對于一款售價11.68萬元起步的中型車而言，這種配置就算是主流合資中型車也幾乎無人能敵，值得表揚。
● 加速及剎車測試
在談駕駛感受之前，先看看它的性能表現(xiàn)如何。關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，切換到S擋，同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機允許的最大起步轉速是2500rpm。松開剎車踏板并且一腳油門到底，受限于變速箱的自我保護，它先“思考”了大概半秒鐘的時間才真正起步出發(fā)，車輪沒有任何的打滑，整個提速過程平淡無奇，測出來的成績也很一般，都在10.50秒開外。經過多次嘗試，我發(fā)現(xiàn)在1800rpm左右松開剎車，它的加速時間最快，最終測出來的9.99秒交出了讓人滿意的答卷，比我們之前測試過的博瑞1.8T以及睿騁1.8T都要優(yōu)秀不少。
然而，這一次加速給人的感覺依然是很平淡，只不過這一次變速箱的自我保護沒有之前那么厲害，也不像之前那樣需要先遲疑一會然后再出發(fā)，相對節(jié)省了一點點時間。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
其100-0km/h的剎車距離是38.76米，按我們的標準來衡量，這是一個優(yōu)秀的成績。從剎車曲線圖可見，其制動力度基本在-1g的位置徘徊，制動力度很到位，另外抓地力不錯的米其林博悅輪胎也是功不可沒。更值得一提的是，在連續(xù)多次剎車后，其剎車表現(xiàn)也比較平穩(wěn)，可見其剎車系統(tǒng)的熱衰減性并不明顯。當然，它也有不足之處，偏軟的懸架系統(tǒng)在緊急剎車時無法提供充足的支撐性，整個剎車姿勢很不優(yōu)雅，過度偏移的重心或多或少給剎車帶來了負面的影響。
● 油耗測試
測試的傳祺GA6配備了變速箱ECO模式以及發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)。在測試油耗時，ECO模式、發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)都處于開啟的狀態(tài)。另外，考慮到天氣的問題，空調系統(tǒng)在整個測試過程里面也是處于A/C ON的狀態(tài)，而車內恒定溫度則設定在26攝氏度。
經過105.9公里的擁堵、環(huán)路以及高速路況行駛，在平均時速為30km/h的情況下，它的百公里油耗只需要8.4L。由此可見，這套動力總成在燃油經濟性方面也有著不錯的表現(xiàn)，我相信變速箱的ECO模式以及發(fā)動機自動啟動系統(tǒng)也是功不可沒的。
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