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●動力總成

帕杰羅采用6G72 3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率174馬力，峰值扭矩255牛·米（國四排放版本177馬力、259牛·米），搭配5AT變速箱；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率159馬力，峰值扭矩244牛·米，搭配4AT變速箱。三菱6G7系列發動機可以追溯至上世紀八十年代末期，豐田TR系列發動機距今也有十多年歷史，兩款車的動力總成用一句話形容：“老驥伏櫪，志在千里”。

論硬件參數，帕杰羅好于普拉多，功率、扭矩數據高，5AT比4AT好，論實際效果，帕杰羅加速快，而且怠速以及行車過程中，帕杰羅的發動機振動明顯小，平順性也好。需要指出，硬性參數或者主觀感受，都不是它倆的重點，非凡的耐久性和可靠性更被消費者所看重。到偏僻的中國西部地區走一趟，你會發現在那些人煙罕至、無法及時獲得援助的地方，加速、剎車、平順性都失去往常意義，“靠得住”是唯一甄選指標。恰好，我們今天的兩位主角，在那里占統治地位。

● 性能測試

1. 0-100km/h加速

有了上面的鋪墊，相信你已經有了更深刻的理解，所以我們用不長的篇幅來簡單看一看它倆的性能測試表現，首先是0-100km/h加速能力。

全時四驅的普拉多采用“H4F”高速四驅擋，采用超選四驅的帕杰羅選擇“2H”純后驅模式。可以想象這兩位體重超過兩噸的硬派中大型SUV全力加速的樣子，起步遲緩，提速無力。最終成績帕杰羅13.77秒，普拉多15.06秒。帕杰羅以明顯優勢勝出。

2. 中途加速

這兩款車難免經常在祖國大地的各條高速公路上輾轉騰挪，因此中途加速能力成為一項很有必要測試的內容，在高速上超個車費勁不費勁？哪輛能稍微輕松些？下面我們給出答案。

中途加速測試對比（單位：秒）
車型	40-80km/h	80-120km/h
帕杰羅	6	10
普拉多	6.5	12.1

如上表所示，帕杰羅兩項中途加速成績分別為6秒和10秒，普拉多的分別為6.5秒和12.1秒。也許大家對這些數字沒有太直觀的概念，可以簡單理解成：帕杰羅表現與搭載1.6L自然吸氣發動機的緊湊型車相當，比如標致301 1.6L（5.4秒、9.3秒）；而普拉多80-120km/h需要12.1秒，高速公路上超車很是費勁，比帕杰羅慢得多，除非視野良好，車流量很少，否則不要冒險嘗試，盡量保持120km/h巡航狀態，另外在海拔高的地區，遇上爬坡路況，情況會更不樂觀，一定要有心理準備，做好預判，注意行車安全。

3. 100-0km/h剎車

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隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

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100-0km/h剎車測試，姿態都不大好，畢竟體重在那擺著，前傾很明顯。普拉多42.79米，帕杰羅43.54米 ，普拉多領先0.75米，同樣不可忽視。兩個車的成績都還不錯，處于合格區間，比預期的強。