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● 四驅性能測試

1. 平地交叉軸測試/三個滑輪組 一側前輪著地

第一步先來最簡單的，平地交叉軸滑輪組測試。這個項目對帕杰羅構不成任何威脅，強悍的超選四驅加上后橋差速鎖，如履平地一般。

倒是普拉多給了大家一個驚喜，它居然過了！選擇的是最強“L4L”低速四驅鎖止模式，系統監測到輪胎打滑之后，開始介入制動，將動力傳遞給有附著力的車輪，車輛順利脫困。也就是說，國產普拉多2700也擁有了四輪電子限滑能力，相比之前的進口版本，四驅性能有本質提升。

兩款車都采用基于前置后驅平臺的四驅系統，動力輸出偏重后輪，因此下面難度升級，采用三個滑輪組，車輛僅有單側前輪著地，看能否靠這一個有附著力的前輪讓車輛脫困。

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視頻中帕杰羅選用的是“4HLC”高速四驅鎖止模式，盡管不是最強狀態，右前輪也可以獲得十分充足的動力，甚至還能“響胎”，車輛輕松脫困。而普拉多的四輪電子限滑明顯不夠強硬，著地的左前輪始終無法獲得足夠動力，車輛無法脫困。

2. 場地越野

光有滑輪組肯定不夠，我們找到一塊專業越野測試場地，對兩車實際越野能力進行測試。這塊場地包括多個項目，綜合考量車輛爬坡能力、側向穩定性、通過性、脫困性等多方面內容，值得一看。

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普拉多延續了之前的表現，低速四驅擋+托森中央差速器鎖止+四輪電子限滑+長懸架行程，逐個通過前幾個項目考驗，讓人拍手叫好。可惜最后一關高強度炮彈坑項目沒能通過，原因在于側踏板被水泥包托起，通過性受到影響，好在這無關四驅系統能力，所以也給大家提個醒，真準備好好豁一把，不妨考慮提前把踏板拆掉。至于帕杰羅，它面不改色的通過所有項目，是個真正的強者。

3. 實地越野

四驅性能測試最后環節，我們來到北京郊區一處干涸河床，這里是越野愛好者們常來玩耍的地方，有大量松軟沙土構成的爬坡交叉軸路況，頗具難度。我們選擇其中一處斜坡，讓兩臺車進行最后的“決戰”。大家都切入最強狀態，帕杰羅掛“4LLC”低速四驅鎖止模式，并鎖止后橋差速鎖，普拉多也掛上“L4L”，沒有前、后橋差速鎖的它只能寄希望于四輪電子限滑。

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我們期待奇跡出現，事實仍舊殘酷。體重超過2噸的普拉多，沒有后鎖，輪間限滑僅靠電子系統，這事有點難。必須承認電子系統工作相當賣力，在反作用力的影響下車身甚至開始劇烈抖動，但很遺憾有附著力的車輪適中得不到足夠動力，最終它沒能爬上坡面。

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帕杰羅順利完成任務，畢竟多了一把很關鍵的后鎖。松軟沙土制造了一些麻煩，好在有后鎖不必驚慌，駛上坡面后多給點油即可。至此，我們可以得出最后的結論：1. 國產普拉多2700頂配有電子限滑（中低配有沒有，有待驗證）；2. 論實際越野能力，帶后鎖的帕杰羅頂配更強。