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■ 動力總成：第三代EA888發動機+6MT

新明銳RS搭載的是大眾第三代EA888發動機，其相對第二代EA888進行了多項改進，可靠性也更高。該發動機最具特色的地方是采用了缸內直噴+歧管噴射兩種噴射形式在內的噴射系統，而采用兩種燃油噴射形式的好處是能夠結合兩者的優點，選擇不同的方式工作，從而滿足動力和經濟性兩種需求。

在國內很多車型的啟停系統都因為影響舒適性或駕駛系統而被用戶關掉，成了雞肋配置。但新明銳RS的啟停系統讓我印象深刻，車輛停下發動機立刻關閉，踩下離合器發動機馬上啟動，時機把握非常好，而且幾乎沒有振感，都是靠聽聲音才能判斷發動機的熄火和啟動。

■ 試駕感受：還是以舒適性為主

每一次參加過國外的試駕活動都會覺得，不同的水土除了培養出不同的人之外，還會培養出不同的車。在捷克的鄉村小路新明銳RS，這種感覺很深刻。蜿蜒起伏的鄉村道路只有雙向兩車道，會車幾率也不高，儼然一條小型賽道。當然車速還是要注意的，安全第一。

在鄉村小道上不能開太快，擋位方面用得最多的還是二擋和三擋，發動機轉速保持在2500rpm以上，動力響應更加積極。偶爾來個急加速，推背感和低沉的排氣聲同時出現，感官上會更刺激。但總體來說排氣管的聲音不算大，不會對寧靜的鄉村環境造成太多干擾。

新明銳RS的轉向很精準，駕駛者可以通過回饋力度的不同感知車輛的狀態，很有性能車的范，熟悉車輛之后可以大膽地用盡路面的每一寸地方。這種感覺是新明銳RS有別于普通經濟型轎車的地方之一。

其實看似簡單的鄉村小路，對于車輛來說是個不小的考驗，凹凸不平，高低起伏，車輛要保持平穩而且具有舒適性并不容易，但這難不到土生土長的新明銳RS。常見的運動型車為了追求極致的性能，懸架設定對于日常使用都會偏硬一些，新明銳RS與他們并不一樣。面對粗糙的碎石路，腦海里本來已經做好迎接顛簸的準備，但通過的時候卻出奇的平靜，屁股感受相當安穩，坐后排也不顛。在舒適與運動之間，新明銳RS選擇的平衡點更傾向于前者，這樣的設定應該也很適合國內的道路環境。

來到高速路上，2.0T的動力終于可以解除封印了。在這里用得最多的是四擋和五擋，但顯然前者的加速效果更加出色，深呼吸一口氣的時間已經足夠超過法定限速了。但這時候又會遇到另外一個問題，因為懸架設定相對來說還是偏軟，如果大力制動或者并線動作稍大一些的時候支撐力會不太夠用，車輛重心轉移和車身姿態的變化都會出現一個短暫的緩沖期，不夠干脆。這算是對舒適性妥協的后遺癥吧。

總結：

如果我還年輕，我一定會覺得新明銳RS不夠意思，駕駛感受或者車輛本身的操控性都不如GTI或者福克斯ST來得痛快。但如果是對于年輕奶爸來說，卻是恰到好處的選擇，強勁的動力和精準的轉向可以讓你在自己一個人開的時候偶爾撒歡，不忘初心，而當一家人出行的時候車輛又能提供良好的舒適性，照顧周全。或許性能上新明銳RS并非最好的，但現實中我覺得它挺好的。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)